这段时间蹲了不少摩友的提车反馈、第三方实车评测，还有官方最新放出的配置信息，2026 款无极 CU625 的自动挡版本，确实在 2.7 万级的中排巡航市场里，甩出了一张很多竞品接不住的牌。
最开始注意到这台车，是因为它的定价确实有点出乎意料，无极是隆鑫旗下的高端机车品牌，品控一直属于国产第一梯队，之前 CU625 手动版的市场表现就很好，连续多月稳坐中排巡航销量榜首，累计销量早就破万，用户评分 9.3 分，几乎没有负面反馈。这次推出的自动挡版本，限时到手价 26980 元，只比手动版贵了三百出头，相当于加几百块就多了一套 AMT 自动挡系统，这个定价策略放在整个中大排巡航市场里都很少见。
先不说自动挡，这台车本身的底子就不错，搭的是 578cc 的 90°V 型双缸水冷八气门发动机，最大功率 45kW，8500 转就能爆发，峰值扭矩 61N・m，5500 转就能达到，3500 转的时候就能释放 90% 的扭矩，实测零百加速 5.3 秒，极速能到 170km/h。为了解决传统巡航震动大的问题，它配备了双平衡轴和轻量化活塞，官方数据显示整车振幅降低 40%，6000 转以下几乎没有震感，配的是皮带传动，噪音比链条小，也不用频繁维护。还有之前 V 缸巡航普遍存在的烤腿问题，这台车上了四重专利散热系统，侧流风控、分区冷却、侧气帘加上高效集成冷却，怠速时底部风扇会自动开启，官方数据显示腿温能降 25℃，后缸散热比传统车型高 18%，缸头温度低 12 到 15℃，解决了 V 缸巡航的长期痛点。
这套 AMT 是无极自研的 V-AMT 6 速自动挡，不是踏板的 CVT 结构，是在原有 6 速变速箱基础上加了电控液压系统，替用户完成捏离合和换挡的动作，左手原来离合的位置换成了手动换挡拨片，支持 D、DS、M 三个模式切换，换挡速度 120 毫秒，还带蠕行模式和弯道锁挡保护。从摩友的反馈来看，大部分时候换挡都挺平顺，只有低速偶尔会有轻微的咔哒声，确实没有汽车 AT 变速箱那么丝滑，不过考虑到差价，这个小问题大部分人都能接受。而且它保留了手动换挡的选项，想自己控制挡位的时候切 M 模式就行，没有完全丢掉手动的操作空间。
外观就是标准的美式巡航造型，没有太夸张的镀铬件，新出的擎天灰配色漆水做工不错，圆形 LED 头灯带自动感应，全车都是 LED 光源，整备质量 215kg，座高 710mm，165cm 身高就能双脚全脚掌着地。配置上也给得很足，西互对向四活塞前卡钳，后单活塞卡钳，配双通道 ABS 和可关闭 TCS，湿滑路面制动距离缩短 15%。减震是前倒置减震、后预载可调双筒减震，滤震表现不错。仪表是圆形 TFT 全彩仪表，带 T-BOX 二代车联网，支持手机互联，还有胎压监测、边撑熄火、USB 快充，16L 的油箱官方给出的续航能超 400km，官方还推出了 20 余款改装件，改装选择比较多。
现在同价位的竞品，要么没有自动挡，要么排量、动力、配置都差一截，比如 QJMOTOR 闪 600 售价 29999 元还是传统手动挡，奔达灰石 707Pro 定价 28800 元也没有自动挡，散热和震动抑制也不如它。至于很多人问的这台车算不算普通人能买到的巡航车天花板，我倒觉得谈不上什么天花板，它就是把这个价位用户在意的点都给足了，动力够，配置全，还解决了之前 V 缸巡航的几个老痛点，自动挡的加入又降低了驾驶门槛，定价还够实在。
无极这次最聪明的地方，就是没有光堆参数，而是真的在解决用户实际遇到的问题，把中排巡航的门槛往下拉了一大截。