三阳刚在 4 月底发布的 2026 款哈士奇 ADV300 弯道版直接把价格定在了 24980 元，比老款便宜了整整 2000 元，而且还加了不少之前只有更高价位车型才有的配置，这波操作在 2.5 万级踏板市场里确实引起了不小的震动。
这次改款最核心的东西，就是 "弯道版" 这三个字代表的博世弯道 ABS 系统。老款哈士奇只有普通的前后双通道 ABS，只能在车身直立的时候正常工作，一旦过弯时需要刹车，就很容易出现侧滑的风险。新款直接加了一个三轴 IMU 惯性测量芯片，能实时监测车身的倾斜角度，在弯道里刹车的时候会自动调整前后轮的制动力度，不会让车轮抱死。配合原本就有的博世 TCS 牵引力控制系统，不管是湿滑路面还是砂石路况，安全性都提升了不少。在 2.5 万这个价位段，能把博世弯道 ABS 做成标配的，目前确实没几个车型能做到。
新款在智能化方面也加了不少东西，原厂直接标配了 1080P 超广角前置行车记录仪，不用自己后期再去走线安装，省了不少麻烦。仪表也换成了 7 寸的 TFT 全彩屏，强光下的可视性还不错，支持手机导航投屏和蓝牙连接。新增的 SYM 智能互联系统还能实现远程解锁锁车、车辆定位、电子围栏和轨迹查询这些功能，手机上就能看到车辆的基本状态。ESS 紧急刹车双闪功能也保留了下来，急刹的时候会自动闪烁提醒后方车辆。
用的那台 278.3cc 的单缸水冷四气门发动机。最大功率 19 千瓦，换算成马力大概是 25.8 匹，最大扭矩 26 牛・米，在 6000 转的时候就能输出峰值扭矩。这个数据在 300cc 级别的踏板里属于中游水平，不算特别暴躁，但低扭表现还可以，起步比较轻快，城市里跟车和低速挪车都比较友好。震动抑制做得也还行，长时间骑行手腕和臀部不会太容易发麻。不过高速高转的时候动力储备就比较一般了，不适合长时间高速巡航或者特别激进的跑山。
续航一直是哈士奇系列的强项，新款还是保留了 16 升的中置隐藏式大油箱。官方说综合续航能达到 500 公里，实际用户反馈大概在 450 公里左右，百公里油耗差不多 3.2 到 3.5 升。这个续航表现比同级别大多数 300 级踏板都要好，不用频繁找加油站。
车身尺寸和底盘结构也和老款保持一致，长宽高分别是 21858101325mm，轴距 1510mm，整备质量 200kg。座高 780mm，对身高 170cm 以上的骑手比较友好，双脚基本能撑地。最小离地间隙 160mm，比普通踏板高出不少，过个坑洼或者马路牙子都没问题。悬挂是前 37mm 伸缩式正置前叉，后双枪五段可调减震，载人载物的时候可以根据需要调整预载硬度。轮胎是前 15 寸后 14 寸的菠萝纹 ADV 胎，抓地力和通过性都还可以，能应对一些轻度的非铺装路面。
三阳这次的定价和配置策略确实很有针对性，24980 元这个价格，之前基本上只能买到 250cc 级别的踏板，现在直接能买到接近 300cc 的排量，还带弯道 ABS 和这么多智能配置。对比同价位的竞品，比如光阳的一些 250 车型，哈士奇在排量和安全配置上都有明显优势。就算和价格更高的本田 ADV350、雅马哈 XMAX300 相比，虽然品牌溢价不如日系，但配置和续航方面的表现也很突出。
但200kg 的整备质量对于女生或者力气小的车友来说，原地挪车会有点费劲。座桶空间也只能勉强放下一顶全盔，长途骑行的话大概率还是需要加装尾箱。另外正置前叉的表现也比较一般，和那些硬派 ADV 的倒置长行程减震还有差距。
2026 款三阳哈士奇 ADV300 弯道版这次的改款诚意还是很足的。加量还降价，把之前很多车友吐槽的安全短板给补上了，同时保留了大油箱这个核心优势。对于预算在 2.5 万左右，想要一台兼顾日常通勤和短途摩旅的 ADV 风格踏板的车友来说，这台车确实是一个很值得考虑的选择。三阳这波操作也给其他品牌带来了不小的压力，估计接下来会有更多车型跟着降价增配，对消费者来说肯定是好事。