拿到这台车之前，我对中量级ADV的期待就是能跑长途能走烂路、别太重就行，但骑了一周Transalp之后，我发现它不只是做到这些，它还把很多细节做的很好，今天就从几个不一样的角度聊聊这台本田中量级ADV的真实感受！
这台发动机和CB750 Hornet同平台，但在Transalp上调校得更偏向ADV使用场景，270度曲轴设计声浪比传统双缸更有性格，低转就有不错的扭矩输出，跑山路的时候四五千转就能顺畅过弯不用频繁换挡，拉到高转91匹马力的输出很线性不会突然蹿，但超车又有底气。
还有5种骑行模式和电控可调，Sport、Standard、Rain、Gravel、User五种模式，每种模式下动力输出、发动机制动、TCS介入程度都不一样，最实用的是可以单独关闭后轮ABS，在砂石路面滑胎过弯，我专门找了段土路试了试，调到Gravel模式后轮ABS关掉，车尾可以滑着过弯。
但是它悬挂偏软，压缩和回弹阻尼都不能调，激烈驾驶或者重度越野时会觉得支撑性不太够，有朋友专门花了1700澳币升级悬挂，换弹簧和阀体才把潜力完全释放出来。如果你主要跑公路加偶尔走烂路，原厂悬挂够用了，但如果你真的想拿它去跑硬核，建议预留升级悬挂的预算。
我个人认为，Transalp适合预算9万左右、想要一台能代步能长途又能玩烂路全能车的朋友。但如果你对悬挂调校有需求，或者特别在意定速巡航无内胎这些细节，那可能要考虑其他车型或者预留升级预算。