天鹰这次把VVT可变气门下放到150踏板，11980元的TX150F，是想重新定规矩。
说说前脸。四颗透镜大灯晚上铺路效果够用，光形边缘不发虚，比我预想的要宽。风挡用了双面光固化，这工艺汽车上常见，耐久度比普通塑料强不少，洗车擦两下也没见花。车尾流水转向灯辨识度够，跟车时朋友一眼认出是天鹰。
坐垫得提一句。乳胶材质，回弹支撑跟海绵完全是两回事，等红灯时不用撑地挪屁股。储物空间能放下一顶全盔，我试过再塞一副手套也没问题。
配置堆得有点狠。7寸TFT仪表集成了盲区监测，后视镜有盲区，仪表边上闪个黄色提示，变道前瞄一眼就够了。前后1080P记录仪省了后装拆壳的麻烦，到手就能用。第三代T-BOX支持手机无感解锁，靠近车辆自动开锁，确实方便，不用再翻口袋找钥匙。
动力是这车最大的话题。国产150踏板里第一台用上VVT可变气门的，低转时气门开度调得小，市区走走停停油门跟手，不冲。拉到高转之后动力输出明显变活跃，6500转能摸到13.5牛米的峰值。这套博世电喷配合FCC离合器，起步接合很柔，没有那种干吼不走的尴尬。等红灯时自动熄火，拧油门无声启动，旁边外卖小哥问这车挺安静。最大功率11.6kw，数据不是最顶，但VVT带来的出力特性很讨喜。
刹车这块给的是四活塞辐射卡钳，加上ABS和TCS，湿滑路面给油不会甩屁股。我特意在洒水车刚过的柏油路上试了，TCS介入挺快，仪表灯一闪，动力就切了，车身一点没晃。渝安减震调校偏韧，过减速带干脆，压弯时支撑够，重刹下沉量控制得住。高强度龙骨车架跑山时能感觉出来，车尾跟得上车头的指向，没有软脚感。
天鹰从2002年开始做踏板，TX系列去年拿过摩托范年度人气车型，上千车手“大丝赛”验证过的“丝滑”称号，这台26款算是把技术牌打明白了。11980元，这规格以前不敢想。