余石给你带来……
在国内125cc级别的踏板摩托车市场，竞争早已趋于白热化。合资品牌有济南铃木的U系列，光阳、三阳也在不断下探价格
而豪爵AFR125之所以能在这个细分领域占据重要的一席之地，依靠的并非炫酷的外观或夸张的参数，而是其扎实的制造工艺和对目标用户需求的精准把控。
外观上，AFR125并没有太多标新立异的设计。它采用了类似铃木超级芯平台的造型语言，整体线条饱满且协调。
这种圆润的设计虽然谈不上惊艳，但胜在耐看，符合大多数国人对于大气的审美需求。漆水的质感和覆盖件的接缝处理，依然维持了豪爵一贯的高水准，即便是在这个万元级别的入门车型上，也没有明显的廉价感。
动力方面，AFR125搭载了豪爵自家的ESS平台发动机。这是一台124cc的单缸风冷两气门机器。从数据上看，最大功率6.6kW，最大扭矩10N·m，并不突出。
但在实际骑行中，这台发动机的表现值得肯定。它的动力输出非常线性，起步轻快，中段加速（0-60km/h）是强项，非常适合城市道路频繁启停的路况。此外，震动控制做得相当不错，怠速时车身几乎没有多余的抖动。
作为一款通勤工具，实用性是考核的重点。AFR125采用了平踏板设计，这比龙骨式车架更便于载物。前脚踏空间充裕，即便是放置较大尺寸的快递箱也不在话下。
座桶空间虽然因为布局的原因不算特别深，但也能容纳一顶四分之三盔或半盔。前置物格配有USB充电口，解决了骑行中的用电焦虑。
整车的调校偏向舒适，原厂减震对于路面细碎震动的过滤比较到位，但在经过较大的坑洼时，支撑性略显不足。
制动系统，基础版采用前后鼓刹或前碟后鼓，高配版则提供了CBS联动刹车系统。对于一台极速在90km/h左右的代步车来说，制动力度基本够用，但反馈手感偏软，缺乏高级感。
AFR125也并非全都好。由于发动机技术和车架结构的限制，它在高速巡航时的稳定性一般，时速超过80km/h后车身会有发飘的感觉，因此不建议将其用于长途摩旅。此外，大灯亮度在夜间照明效果一般，后期加装射灯几乎是刚需。
总的来说，豪爵AFR125是一台水桶车。它没有明显的短板，在品控、油耗、舒适性这三个核心维度上做到了很好的平衡。