25码！越野！我第一眼看见这两个词搁一块儿的时候，愣了两秒。新国标限速25公里每小时，然后你告诉我这是台越野车！？我的理智告诉我这听起来像用勺子挖战壕。但看完森蓝EX1的配置和设定之后，我好像突然明白他们要干什么了。
这压根不是越野车，这是台能下楼梯的自行车。最让我意外的数字，整备质量不足63公斤，离地间隙220毫米。220毫米什么概念？宝马水鸟的离地间隙大概200毫米左右。一台新国标电自，比一台ADV的底盘还高两厘米。再加上1200毫米的短轴距，这车在林间小道里的灵活程度，是你骑任何一台ADV都做不到的。它是另一种东西，你骑到山脚下，公路到头了，前面是条土路，油摩不敢进，你拧着电门就进去了。反正跑不快，25码正好够你躲坑绕石头。
755mm的座高配合不到63公斤的车重，意味着什么？意味着你骑它倒了，不用叫人，自己一只手就能拽起来。意味着你可以骑着它去一些你骑大车永远不敢去的地方，因为你知道就算翻在泥里，最坏的结果也就是裤子脏了。
动力是400W中置电机，配FOC矢量控制器。极速25，被国标锁得死死的，没什么可聊的。但中置电机的扭矩特性跟轮毂电机不一样，低转速下的出力更直接，爬个小坡碾个碎石，比同功率的轮毂电机要从容。半热熔公路胎和越野菠萝胎两个选项，EX1青春版走铺装，EX1-S直接给你上菠萝胎配KKE前减和带气囊的K1后减。说实话，这套减震配置放在一台六千多的电自上，有点浪费，但浪费得好！
制动方面，EX1青春版前220后203碟刹，EX1-S直接上前双碟。对于一台极速25的车来说，这个制动配置严重过剩。但越野场景下，下陡坡的时候你就知道过剩的制动力意味着什么了，意味着你不用慌，捏着刹车慢慢往下溜就行。
智能配置不展开了，无感启动、靠近解锁、离车自动落锁、数字钥匙分享，这些放在这个级别的电自上算加分项。LCD仪表、透镜大灯、防滑坐垫，该有的都有。
EX1青春版首发4999，EX1-S首发6699。两台车的价差主要在两个地方：减震和轮胎。普通版是正立前减加多级可调后减，配公路胎。S版是KKE前减加K1气囊后减，配菠萝胎和前双碟。
如果你买这车90%的时间在城市里骑，偶尔周末去公园草地或者河堤土路溜一圈，EX1青春版4999够了。如果你心里想的是我要去林道里钻、去碎石路上玩、去干河床上蹦跶，别犹豫，直接上S版，菠萝胎和气囊后减的体验跟普通版不是一个次元的。多的1700块，是这车从能走土路到能在土路上玩起来的差距。
我要说清楚一件事，这不是一台能让你飞坡的车。它的越野，是轻度越野，林道、草地、碎石、干涸的河床、公园土坡。不是冲沙山、翻岩石、飞土包。它的越野，本质上是“通过性”，不是“极限性能”。你想拿它去玩Enduro，那叫自取其辱。
那这台车适合谁？第一类，禁摩城市的年轻人。没驾照，上不了油摩，但心里有团火，周末想找个地方撒野。这台车不需要驾照，不限行，拧着电门就上路。第二类，已经有一台大车的玩家，想买个轻便玩具。周末把EX1往皮卡后斗一扔，拉到山脚下，骑上去钻林子，那种轻到可以忽略不计的操控感，跟你骑大车进山的体验完全不同。第三类，钓鱼佬。别笑，你琢磨琢磨63公斤，能走烂路，没噪音，便宜，皮实。钓点烂路车开不进去，这玩意儿能直接骑到水边。
什么样的人不适合？追求速度的人。觉得25码是侮辱的人。想要一台正经越野摩托的人。这台车满足不了你。出门左转看KTM去。
很多人看不上新国标，觉得25码就是个笑话。我以前也这么想。后来我发现，有一部分人需要的不是速度，是能去。能去公司，能去菜市场，能去河边，能去山里那条水泥路尽头的土坡。他们要的不是肾上腺素，是从A点到B点的自由。这台EX1，就是把能去的范围，从公路延伸到了土路。仅此而已，但对需要的人来说，够了！
4999和6699，你们觉得值不值？如果你买，是买青春版省着用，还是一步到位上S版？评论区聊聊。