说实话，第一次看到XMAX TECH MAX+实车，那个时空灰配金色轮毂的组合确实扎眼。雅马哈这次没搞花里胡哨的拉花，纯靠材质在说话：铝制后视镜杆摸着冰凉，TECH MAX徽标嵌在车侧，高位前闪光灯亮起来的时候，整个车头那道X造型的LED灯组像盯着你似的。坐垫改了形状——795mm座高，我173cm双脚能同时着地，关键坐垫皮革纹理摸上去不像普通塑料车，有点高级皮具的意思。铝合金脚踏板不是装饰，踩上去那一下的脚感，比橡胶的踏实多了。
发动那台292cc单缸水冷机，电启动一按就着。20.5kW在7250转爆发，28.9N·m扭矩5750转就来了——什么概念？起步拧油门皮带无级变速拉起来的劲儿，红绿灯第一个窜出去不费劲。创核科技这东西说玄乎其实就两点：省油、不吵。13升油箱加满，日常通勤两周不用找加油站。前15后14寸轮毂，120和140的胎宽，过弯时车架反馈很整，运动型前减震不是摆设。
配置堆得有点过分了。双屏仪表上面LCD下面TFT，连上Y-Connect APP，导航提示直接投在表上，来电话也能瞥一眼。左手边开关一拨，电动风挡上下95mm无级调，冬天升到顶胸口没风。更狠的是加热手把和加热坐垫——各自独立调温，零上几度骑车手心不僵、屁股不凉。Smart Key离车三米自动锁，坐垫下置物箱能塞一顶全盔加一顶半盔，前置物盒还带USB Type-C（5V3A快充）。这些玩意儿平时不觉得，雨天或者大冬天用一次就回不去了。
制动方面，前碟后碟配ABS和TCS。特意找了一段洒水车的湿路面试了下，大力捏后刹ABS弹手但不偏摆，开TCS时后轮刚想滑就被拽住了。这玩意能手动关，但建议别关——泥巴路或者砂石路面，它比老司机的右脚反应快得多。悬挂前伸缩套筒后整体摆动式，过减速带干脆，没多余晃动。
别指望它像小踏板那样钻缝，1540mm轴距和183kg整备质量摆在那，但换来的是高速稳定性。795mm车宽，日常挪车不费劲。从LED灯组到可调风挡，从TCS到加热坐垫，雅马哈等于在告诉你：踏板车也可以不妥协。这台XMAX TECH MAX+，292cc的排量干的是350cc的活，花里胡哨的功能一个没用上？不，每一样都刚好戳在痛点。