时间过得真快一晃今年39了，在西安上了6年班，骑踏板的时间比开车还久。从最早的豪爵USR125，到后来换了本田150，前前后后加起来跑了有十三万公里+。对你没听错，一辆踏板跑出这个数，我的朋友都觉得我疯了。但话说回来，每天的骑行通勤和周末带老婆孩子出去也好，踏板对我来说真比挡车方便，雨天不湿裤脚，大马桶能塞头盔和文件袋，再加上大的尾箱不更加实用。
总算等到豪爵TVL350发消息了！这消息我盯了快三年了。从网上传UHR350的时候就关注，昨天官宣正式命名，我心里那块石头总算落地了。说句不好听的，豪爵在150以下的小踏板里确实能和本田平分秋色，但350这个大排量平台一直是个缺，这次它补齐了。重点是，豪爵的品控在国产里是独一档的，售后网点全国铺得到处都是，跑长途这点太重要了，你永远不会知道在一个陌生县城抛锚找不到配件是什么滋味。
看到TVL350的配置单，我用骑了十几万公里的眼睛过了一遍，有几个点特别戳我。780mm的座高，比很多跨骑车都矮。 这句话不是随便说的。我180的身高，试驾骑九妹夫的时候双脚平踏还有点紧张，挪车全靠腰力拧。TVL350这个座高基本覆盖了绝大多数人，新手在城里走走停停也不会慌。再加上龙骨车架，比平踏板车型要稳得多，跑高速和长途过弯心里有底。
而且12.3升油箱，加92号汽油。 这对骑长途的人来说太重要了。TVL350的10.6:1压缩比，就摆明了让你啥油都能加，不挑食。算下来一箱油跑个三百多公里没大问题，比佛沙的11.7升还多了点。座桶能放两顶全盔，还能装55升电控快拆尾箱。 这一点我太高兴，每次出门多带个半盔往哪塞都是个事儿。还有电加热手把和行车记录仪，原厂标配，不用自己走线加装了，省心。30W的Type-C快充还能反向给电瓶补电，这个细节说明豪爵的设计师真骑过长途，知道电瓶亏电有多绝望。
动力方面，豪爵自研了一台339cc水冷四气门发动机，22kW和32.2Nm，极速138。光看数据跟佛沙350基本持平，甚至还略高一点。但我最关心的不是参数，而是这台车的振动抑制。官方说在发动机减振上花了大力气，骑行质感要做到振感近乎于无。这种话不能全信，但我愿意给豪爵一个机会在150排量上豪爵的平顺性是公认的，到了350应该也不会差。
安全配置是TVL350最大的诚意。 博世六轴IMU加弯道ABS和TCS牵引力控制，这套组合在同级别国产车里几乎是头一份。4500转的扭矩爆发点也早，城里的走走停停应该会很舒服。还有那个倾角感应式弯道辅助灯，车身斜度超过7度自动点亮弯道内侧，晚上跑山路你就知道这东西多救命了。
至于对标车型，佛沙350当然是绕不过去的。豪爵TVL350普通版网传在2.98万起步，箱杠版3.49万，而佛沙指导价4万多，差了一万多块钱。光阳赛艇S350最近也在降价，黑武士版已经杀到26980，但那个是活动价，而且赛艇的整备质量比TVL还沉。三阳巡弋400卖36980，排量是多一点，但贵了将近七千。豪爵这定价卡得很准，普通版2.98万直接截杀两阳，箱杠版3.49万上打佛沙，下踩赛艇S350。当然车也不是没有顾虑。扶手版196kg，箱杠版208kg，这个重量在城里停车，推车确实要费点劲。还有外观，豪爵的设计风格一直是被很多人吐槽的点，说它保守说它老气，但这次TVL350走的是耐看路线，不吃年龄差，其实也不丢面子。
说句心里话，在国内350踏板市场，能打的对手其实不多，有的车迭代了好几年，配置早就落伍了。豪爵这次是实实在在想交一份作业的。我骑了十几万公里踏板，从零跑到十三万公里，豪爵TVL350是这几年唯一一台让我动了心思的车。剩下的就是等实车到店，亲自骑一圈，看看它的发动机质感和弯道表现到底对得起这个价格不。如果真如官方所说那么优秀，我估计，我下一台车就是它了！各位看官你们期待吗？