闪400AMT这台车，我拿它跑了一段山路，骑完最大的感受就一个字——顺。
不是那种"够用"的顺，是V缸低扭把你从弯道里推出来的那种顺。385cc排量不算大，但36牛米的最大扭矩在4500转就能全部给你，这意味着什么？山路出弯时你不用把转速拉得很高，轻拧油门发动机立马就有反应，动力随叫随到。这种低扭特性在连续弯道里太有用了，你可以一直待在中间挡位，靠油门开度控制车速，换挡频率降低，骑行节奏反而更加连贯。
AMT 4.0在山路上的表现比我想象中好，上代3.0有些人反馈换挡会有顿挫，这一版明显改善了许多。升挡时机很聪明，你加速出弯它基本能在你预期的时间点完成升挡动作；降挡补油虽然做不到手动挡那么精准，但也不会让你在入弯前手忙脚乱。最关键的是，你不用分心去管离合，双手全程握把，注意力全放在走线和路面上，对于还在练弯道的骑士来说，这个帮助是实打实的。
D档和S档最大的区别就在于，发动机的换档时机和转速的不同，在D档模式下，车辆会在四千转左右换挡，S档则是延长到了六千转左右，两个档位让车辆拥有两种完全不同的性格，慢慢骑D档省油省心，想要激进驾驶，S档对于动力的压榨会更加彻底，两个档位只要是在全油门加速时，车辆都会进行自动降档的操作，想要体验手动换挡的乐趣，那么切到M挡，通过手指拔版进行加减档即可。
操控这块，1520mm轴距比很多同级巡航都要长，但你完全不会觉得它笨。原因很简单，整备质量控制得好，加上AMT省掉了左手离合的操作负担，车身响应很直接。压弯的时候车头入弯意愿不错，回正也干脆，没有拖泥带水的感觉，平衡轴把V缸的震动抑制得比较到位，长时间骑行手也不会麻。
外观上这次用了经典圆灯搭配黑化轮毂和发动机边盖，发动机的装饰盖这次是改成了银色，新款视觉冲击力比老款强了不少，新增的排气防烫罩是个非常实用的升级。
当然这台车也不是没有取舍，26千瓦的功率决定了它的后段爆发力有限，极速或者大直道冲刺不是它的强项，但如果你买它是为了城市通勤加周末跑山，那么闪400AMT的动力储备那是绰绰有余。
总结一句话，闪400AMT是一台让你在山路上能专注享受骑行的车，不逼你练离合，不逼你找挡位，你可以把所有精力留着去感受弯道，这对于想进阶排量，但又不想被技术门槛劝退的人来说，应该是个不错的选择。