自动挡巡航车这条赛道，钱江这次又往前推了一步。
2026年5月17日，钱江正式发布了 2026款闪300 AMT 4.0 和 闪400 AMT 4.0，两台车都是自动挡巡航定位，售价也直接公布：
闪300 AMT 4.0：20999元，闪400 AMT 4.0：22599元。
从名字就能看出来，这次升级的重点不是简单换个配色、改个贴花，而是围绕 AMT手自一体变速系统 做了进一步优化。对于很多新手、女骑、城市通勤用户来说，这个升级其实比单纯加马力更实用。
自动挡巡航，门槛确实越来越低了
以前很多人喜欢巡航车，但真正上手之后会发现，低速跟车、堵车、频繁起停，对新手并不算友好。尤其是一些刚拿驾照的摩友，油离配合没练熟，起步熄火、低速拖挡、停车慌张，都是常见问题。
AMT自动挡的出现，就是为了降低这个门槛。
它不是传统踏板那种CVT无级变速，而是在保留挡位结构的基础上，通过系统自动控制离合和换挡。简单说，就是你可以不用频繁捏离合，也不用时时刻刻盯着挡位，骑起来更轻松。
这也是闪300和闪400 AMT版本存在的意义：让巡航车变得更容易骑。
AMT 4.0升级，关键不只是0.3秒换挡
这次AMT 4.0手自一体变速箱，官方给出的一个重点是：换挡速度提升到0.3秒。
听起来很快，但真正影响骑行体验的，其实不只是换挡速度，而是换挡逻辑。
很多国产小排量AMT车型早期最大的问题，就是系统不够聪明。有时候弯道减速突然降挡，有时候低速跟车顿挫明显，有时候你想平顺，它偏偏给你来一下存在感。
所以AMT真正难的地方，不是“能不能换挡”，而是“什么时候换、怎么换、换得顺不顺”。
从之前3.0版本的体验来看，钱江已经把AMT逻辑做得比早期成熟了不少。这次升级到4.0，理论上会在平顺性、降挡判断、运动模式响应方面进一步改善。对于日常骑行来说，这才是最值得期待的地方。
三种模式，照顾不同骑行场景
闪300和闪400 AMT 4.0在左侧按键上集成了三种模式：
D模式：自动模式M模式：手动模式DS模式：运动模式
另外还有拨片换挡。
这套逻辑比较清晰。D模式适合城市通勤、买菜代步、堵车跟车，系统自己帮你处理换挡；M模式适合想保留一点驾驶参与感的用户，自己控制挡位更有玩味；DS运动模式则适合偶尔跑山、想要更积极动力响应的骑士。
对于新手来说，D模式就是安心。 对于老手来说，M模式和拨片又能保留乐趣。 这才是手自一体的价值。
闪300：更轻巧，更适合新手入门
闪300搭载的是一台 60°夹角V型双缸发动机，实际排量 296cc，最大功率 22.6kW/9000rpm，峰值扭矩 26N·m/7000rpm，压缩比 11.8:1，并且发动机内置平衡轴。
从数据来看，它不是那种暴力取向，而是更偏日常、轻松、好控制。
闪300 AMT 4.0的车身尺寸为 2110×840×1080mm，轴距 1400mm，座高 700mm，最小离地间隙 140mm，整备质量 168kg，油箱容积 13.5L。
这台车最大的优势就是亲和力强。700mm座高对大多数车友都非常友好，低速挪车压力也不会太大。对于新手、女骑，或者想要一台轻松代步巡航车的用户来说，闪300明显更容易上手。
闪400：动力更足，巡航感更强
闪400则更适合那些觉得300排量“不太够用”的摩友。
它的实际排量为 385cc，最大功率 26kW，最大扭矩 36N·m，压缩比同样是 11.8:1。相比闪300，闪400的动力储备更充足，中后段加速也会更从容。
尺寸方面，闪400 AMT 4.0为 2180×860×1100mm，轴距 1440mm，座高 720mm，最小离地间隙 150mm，整备质量 173kg，油箱容积 16L。
它比闪300更大一点，油箱也更圆润，视觉上更有巡航车的厚重感。16L油箱对于中短途摩旅更友好，续航焦虑也会小一些。
如果你平时不只是城市通勤，还想偶尔跑跑国道、周末出去溜一圈，那闪400会比闪300更从容。
两台车怎么选？
其实这两台车的定位很清楚。
闪300 AMT 4.0 更适合新手、小个子、女骑、城市通勤用户。它座高低，车身轻，价格更低，骑起来压力也更小。
闪400 AMT 4.0 更适合对动力有一定要求的用户。它排量更大，扭矩更强，油箱更大，车身姿态也更饱满，适合想要更强巡航感的摩友。
放在同级车型里，这两台车最大的亮点不是单纯的V缸，也不是巡航外观，而是 AMT 4.0自动挡系统。因为它确实能降低上手门槛，也让巡航车从“好看但有点怕骑”，变成“好看还好骑”。
总体来看，2026款闪300/闪400 AMT 4.0的升级方向非常明确。
它们不是盲目堆配置，而是继续优化自动挡系统，把用户最容易感知到的换挡平顺性、模式切换、低速友好度继续往前做。
优点很明显：价格门槛不高，V缸巡航味足，座高友好，AMT系统更适合新手和通勤用户。 不足也很现实：AMT 4.0最终体验到底有多丝滑，还得看实车长时间骑行反馈，尤其是低速跟车、弯道降挡、运动模式响应这些细节。
2万出头买自动挡V缸巡航，闪300和闪400这次真正卷的不是价格，而是“好不好骑”。