今年摩托车市场的自动挡内卷比我预想的还要激烈，从年初无极 CU625 自动挡把价格拉到 2.6 万级开始，各个品牌都在加速推出自己的自动挡车型，而钱江这次终于拿出了大家期待已久的闪 400AMT，填补了闪 300AMT 和更大排量自动挡之间的空白。说实话，我一直觉得钱江在自动挡巡航这块的节奏有点慢，闪 300AMT 卖了一年多都没出更大排量的版本，现在才推出闪 400AMT，虽然晚了点，但价格确实给得很有诚意。
闪 400AMT 标准版售价 22599 元，这个价格刚好和老款闪 300AMT 皮带高配版差不多，相当于花同样的钱，能买到更大排量的发动机和更新的 AMT4.0 变速箱。
动力是闪 400AMT 最大的升级点，它搭载了一台实际排量 385cc 的 60°V 型双缸水冷发动机，最大功率 26kW，最大扭矩 36Nm，比闪 300AMT 的扭矩整整大了 10Nm。对于巡航车来说，扭矩比马力重要得多，这台发动机在 4500 转就能爆发最大扭矩，所以低速的时候动力很充沛，红绿灯起步基本上能甩开大部分 250cc 的车型。高速表现也比闪 300AMT 好很多，跑到 100km/h 的时候发动机转速还很低，不会有那种声嘶力竭的感觉，再往上加速也还有余量。
闪 400AMT 用的是最新的 AMT4.0 系统，换挡速度提升到了 0.3 秒，而且换挡逻辑也做了很大的优化。我之前骑过老款的闪 300AMT，低速挪车的时候确实会有顿挫感，有时候还会 "思考人生"，一冲一冲的。新款的 AMT4.0 在这方面改进了很多，D 挡模式下城市跟车很平顺，基本上感觉不到明显的换挡顿挫，也不用再像以前那样小心翼翼地控制油门了。它还有 DS 运动模式和 M 手动模式，手动模式下可以通过左手的拨片换挡，想体验一下操控乐趣的时候也能满足。
闪 400AMT 和手动挡版本基本一样，也延续了闪系列的家族化设计。经典的圆形 LED 大灯，官方叫 "天圆地方" 设计，里面有三颗 LED 灯珠，照明效果还不错。16 升的雄鹿油箱造型很饱满，续航里程能到 400 公里以上，日常通勤和短途摩旅都够用了。整车采用了全黑化的设计，轮毂、排气管都是黑色的，看起来比较运动。不过说实话，闪 400AMT 和闪 300AMT 长得太像了，不仔细看的话真的很难区分，这一点钱江做得有点偷懒了。
闪 400AMT 标配了倒立式前叉、双边可调后减震、前后单碟刹、双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制系统，这些都是这个价位应该有的配置。不过有一点我必须要吐槽，都 2026 年了，它还用的是那块圆形 LCD 仪表，没有投屏导航功能，而且阳光下的可视性很差，有时候连转速都看不清楚。钱江在这方面真的太抠成本了，现在同价位的很多车型都已经用上了 TFT 彩色仪表，有的甚至还有 CarPlay 功能。
闪 400AMT 整备质量 173kg，比闪 300AMT 重了 5kg，原地挪车的时候还是有点费劲的，对臂力偏弱的女骑和小个子骑手不太友好。其次是骑行三角，720mm 的座高确实很亲民，大部分人都能双脚着地，但是脚踏位置偏中置，身高超过一米八的骑士骑久了膝盖会很不舒服，腰也容易酸。还有声浪，虽然厂家调出了浑厚的煮水声，但是冷启动的时候声音特别大，在地库里启动的话，周围的电动车警报都会响，社恐人士真的要慎重考虑。
闪 400AMT 的出现，把中排自动挡巡航的价格拉到了 2.2 万级，这个价格确实很有杀伤力。它的优点很明显，动力够用，变速箱平顺，价格亲民，缺点也很突出，配置偏低，细节还有提升空间。我觉得钱江的策略很明确，就是用价格来抢占市场，先把量做起来，然后再慢慢优化产品。
现在国产自动挡巡航车市场已经进入了白热化的竞争阶段，从 1 万多的入门级到 3 万多的中大排，各个价位都有很多选择。对于消费者来说，这当然是好事，我们能用更低的价格买到更好的产品。但是对于厂家来说，压力就很大了，谁能在保证价格的同时，把产品质量和配置做上去，谁就能在这场竞争中胜出。