2026 款赛科龙 AQS401 我最近去店里仔细看过实车，也跟销售聊了不少关于这款车的细节，说实话，它在 3 万以内这个价位段确实拿出了足够的诚意，很多配置都是同级别里很少见的，完全是冲着解决用户痛点来的。
现在 2026 款的价格基本延续了之前的定价策略，经典国际挡版本官方指导价 22988 元，店里一般还有点小优惠，落地下来差不多 25000 左右，AMT 自动挡版本贵 2000 块，24988 元就能拿下。这个价格能买到一台 400cc 级别的双缸巡航车，放在几年前根本不敢想。配置方面更是拉满了，全系标配双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制系统，这两个安全配置现在虽然很多车都有，但 AQS401 的 TCS 是可以关闭的，这点对喜欢玩车的朋友来说很友好。还有全 LED 灯光系统、圆形液晶仪表、无钥匙启动、USB 充电口这些实用配置，高配版还多了胎压监测和更丰富的 T-BOX 智能互联功能，能实现摔车报警、主动救援、骑行路线记录、车辆定位这些功能，平时用起来很方便。
AQS401 用的是赛科龙自家成熟的 TC401 直列双缸水冷发动机，实际排量 400.9cc，最大功率 33kW，最大扭矩 37N・m。这款发动机已经在赛科龙的多款车型上用过了，稳定性和可靠性都经过了市场检验，不用太担心质量问题。实际骑起来的话，低扭表现确实不错，城里代步的时候不用频繁换挡，起步和加速都很轻快，国道上超车也有足够的动力储备。声浪方面，双缸发动机的声音比较浑厚，不会像单缸车那样吵，骑久了也不会觉得烦。
重点说一下 AMT 自动挡版本，这是我觉得这款车最有亮点的地方。它有 D 挡全自动和 M 挡拨片换挡两种模式，D 挡的时候完全不用管离合和换挡，拧油门就走，松油门就减速，特别适合新手或者不想在城里频繁换挡的人。M 挡的时候可以通过手把上的拨片换挡，也有一定的驾驶乐趣。虽然换挡的时候还是会有一点点顿挫感，但已经比我之前骑过的其他自动挡摩托车好很多了，而且后期还能通过 OTA 升级优化换挡逻辑。
前悬挂是倒置前叉，后悬挂是多连杆结构，调校偏向舒适，过减速带或者坑洼路面的时候不会太颠，长时间骑也不会觉得累。刹车系统用的是西互的卡钳，前 320mm 双碟盘，后 260mm 单碟盘，制动效果足够用，配合 ABS 和 TCS，雨天骑的时候也很稳。座高 730mm，我身高 168cm，双脚能完全着地，对小个子车友很友好。油箱容积 17L，实测油耗大概在 4L 左右，续航能到 400 公里以上，跑个小长途完全没问题。座椅是分体式设计，宽大厚实，坐起来很舒服，原厂还带了护杠和边包支架，后期想加装边箱或者靠背的话很方便，不用自己再打孔改装。
赛科龙背靠宗申，宗申做摩托车发动机这么多年，技术积累还是很深厚的，品控和售后在国产品牌里算是比较靠谱的。全国的经销商网点也很多，平时保养维修都很方便，而且 AQS401 还提供 5 年 5 万公里的超长质保，还有全年保价政策，买车之后基本没什么后顾之忧。这点比那些小厂车型强太多了，小厂车虽然可能更便宜，但售后没保障，出了问题都找不到地方修。
现在 3 万以内的复古巡航车市场竞争特别激烈，豪爵 TR300、春风 450CL-C、奔达金吉拉这些都是热门车型。豪爵 TR300 胜在质量稳定、油耗低、续航长，但动力稍弱，外观也比较保守。春风 450CL-C 动力更强，外观更时尚，但价格稍高一点。奔达金吉拉颜值高，V 缸发动机声浪好听，但品控和售后一直是大家吐槽的点。AQS401 的优势在于它的综合实力，400cc 双缸发动机动力足够，配置丰富，价格亲民，还有 AMT 自动挡这个独家卖点，能吸引很多新手用户。
2026 款赛科龙 AQS401 是一款性价比很高的复古巡航车。如果预算 3 万以内，想要一台动力够用、配置齐全、骑着舒服、售后有保障的摩托车，那 AQS401 绝对是一个值得考虑的选择。特别是对于新手来说，AMT 自动挡版本能大大降低骑行门槛，让你更快上手，享受骑行的乐趣。
现在国产摩托车品牌越来越卷，对我们消费者来说其实是好事，能用更少的钱买到更好的产品，希望以后能看到更多像 AQS401 这样有诚意的车型。