说句实话，两万五出头能拿下一台四缸仿赛，放在前几年根本想都不敢想，这也是凯越450RR曼岛版热度一直很的原因。它搭载的443cc直列四缸发动机，动力数据放在同价位里相当能打，看得出来这台车从设计之初就不是用来日常买菜代步的，主要就是为了跑山压弯、拉高转玩乐。
而且这台车的操控和配置，完全对得起它的售价。整备质量只有165公斤，在四缸仿赛里属于很轻的水准，平时原地挪车、低速掉头都不费劲，对力气不大的车友也很友好。车架调校偏向激进运动，车身响应特别快，跑山连续切弯、快速变向的时候，车身特别跟手，完全不用费力去较劲。配置方面更是诚意拉满，KYB可调减震、双通道ABS、TCS牵引力控制、转向阻尼、电子快排全都配齐，日常骑省心够用，偶尔激烈驾驶，也能给到足够的稳定性和安全感。
骑行感受方面，这台车的特点特别鲜明，优势劣势一眼就能看清。785mm的座高非常亲民，身高一米七出头基本就能前脚掌着地，新手也能轻松驾驭，比很多硬核竞技仿赛友好太多。不过它的整体骑行姿态还是偏战斗风格，短距离跑山、压弯玩乐很爽，但要是长时间跑长途，腰和手臂很容易酸胀，舒适性确实一般。动力性格也很极端，八千转以下很温顺，市区代步很好控制；一旦转速突破八千转，动力瞬间迸发，一直拉到一万三千转都持续有劲，没有疲软感，高转的提速快感，就是这台车最大的乐趣所在。
当然它的槽点也很真实，都是日常骑行能明显感知到的问题。最突出的就是低转震动，四千到六千转这个常用区间，震动比较明显，骑久了手会发麻，后视镜也会轻微发糊，唯独拉高转之后，车身反而变得平顺稳定。油耗也不算省油，佛系温柔骑，百公里油耗四个出头，要是喜欢拉高转暴力骑行，油耗基本稳在五个左右。好在15升的油箱容量够大，就算油耗偏高，日常续航也完全够用，不会有里程焦虑。