在250cc踏板内卷的现在，有不少声音都说现在的250踏板市场已经完全固化，再也没有像样的好产品了？确实，前几年250踏板短期内卷了一波以后，这个领域好像突然“哑火”了，各大厂家再也没拿出来像样的新车型。而这个时候力刻却逆市而动，并且带来了一款让对手们有点坐不住的探戈250。
这不是重点，重点是力刻这次把这台车的价格直接下探到了13980，要知道，这已经比两大合资本田的150踏板都便宜了，所以大家一直有个疑问，这么便宜的250cc踏板到底能不能打？碰巧这两天拿到了一台从生产线上刚推下来的探戈250，工厂的人一路向北摩旅到了山东交由战车工作室路试，从浙江台州力刻工厂0公里下线，到山东1000多公里的真实路程，恰巧就是对这台探戈250的真实体验。
先不谈参数，上手第一感觉探戈 250 整体质感确实超出这个价位该有的水准，并没有出现低价车常见的松散、廉价塑料感拼接。当下踏板车内卷如此激烈，力刻这种专注踏板车数十年的企业，更是对自己的车辆作工严苛无比、精益求精。
车身覆盖件拼接缝隙均匀规整，整车组装工艺把控到位，按压敲打车身外壳，并未出现异响。力刻的吴老板从摩托车维修工起步，从创建金浪品牌，再到打造旗下精品力刻，整个企业一步一步走到现在的规模，对于产品这一块向来极度认真，相信之前了解过力刻318的车友应该都知道。
并且在这个价格下让我意外的是它竟然还给配备了一块电动升降风挡，并且这块风挡上下移动角度非常大，在升到最高位置后，可以把吹向驾驶者上半身的风有效过滤掉。
在测试的这几天是一直下雨的状况，风挡能够很好的起到该有的效果。这算是整车非常越级的配置之一，同价位绝大多数踏板依旧配备固定小风挡或者手动调节风挡。
通过左手手把上的上下键按钮，骑行中单手即可操控调节高度；高速巡航直接升高风挡，有效阻挡迎面强风，大幅降低长途骑行风噪与疲惫感，无论高矮骑手都能找到舒适骑行角度，提车直接上路，完全不需要再花钱改装风挡。
探戈250在设计上另一个让人意外的点，就是采用了宝马同款设计的“魔术座桶空间”。正常收起状态下日常穿梭城市道路毫无压力；需要放置大件物品时，座桶展开可增加近三分之一储物空间，轻松容纳全盔或者大号的四分之三头盔、雨衣、骑行手套等装备。
同时，它还有安全防护设计，座桶如果没有完全收回并锁止的状态下，车辆是无法正常启动的，从根源避免骑行途中储物舱意外打开，细节设计十分贴心，且对比同级别踏板车那些一体式固定座桶车型，增加了不少拓展空间。收起锁止状态下也可以放置一顶瓢盔，及手套、骑行服等物品。座桶展开状态下可以容纳一顶标准全盔和大号的四分之三头盔。
此外，原厂自带摄行车记录仪、高清TFT彩色液晶仪表、无钥匙进入启动、手机互联投屏、T-BOX 智能车机。在仪表界面中可以实时查看车头前方摄像头的实时画面传输。手机互联后也可实现导航投屏功能。
整车标配双通道ABS防抱死系统，配合TCS牵引力控制系统，并且前刹车卡钳配置为对向四活塞卡钳，这个级别踏板车鲜有如此配置，探戈250在同级别车型中算是诚意十足。骑行起来刹车手感线性平顺，能够提供不错的咬合力，轻点刹车即可获得充足制动力，原厂轮胎抓地效果很足，测试过程中全程雨天，很多积水路面，轮胎依然能够提供非常不错的抓地效果。
座高设定为780mm，坐垫前端做收窄处理，身高165cm左右车友也能轻松双脚着地，毕竟是踏板车需要照顾大部分人群，小个子女骑手、刚拿驾照的新手一上车没有恐惧感，对于一台250踏板来说就已经赢了一半。
车身尺寸紧凑轻便，搭配中置11L大容量油箱，不仅保证三百多公里的续航里程，还优化了整车重心布局，整车骑行重心更低，高速弯道、低速调头都十分轻松，彻底摆脱市面上常见的250cc踏板，那种为了显大而尽力加大车身尺寸，导致动力不足小马拉大车、和笨重难操控的通病。
动力层面，探戈250搭载自研249cc水冷四气门发动机，经力刻318等多款车型检验，表现已非常稳定。最大功率16.5kw，最大扭矩23.5N・m，采用前置散热器水箱的水冷结构，长时间骑行散热效率高，动力不会出现明显衰减。
市区日常代步使用中，动力输出平顺温和，起步调校偏向柔和，不会出现突兀闯动，早晚高峰车流里跟车、低速骑行都十分顺畅，完全不会有同排量踏板那种动力孱弱的局促感。
进入城郊山路之后，引擎中段动力储备充足，最考验超车的60到100km/h 加速轻快迅捷，超车干净利落，相比主流250cc级别踏板，探戈250的动力优势十分明显，这就是紧凑车身设计带来的降维碾压。
高速巡航状态下，整车稳定性表现出色，车身不发飘。发动机震动抑制做得不错，长时间巡航骑行身体不发麻，再加上电动调节高位风挡和带有腰靠的坐垫相配合，在长途骑行中带来不错的驾驶体验。
骑行舒适度方面，原厂减震调校偏向舒适，城市铺装路面滤震优异，减速带、轻微坑洼路面都能轻松过滤。唯一小小的不足就是原厂的高密度绵座垫略硬，城市骑行倒还好，长时间长途骑行的话，加装一个副厂的加厚座套即可完美解决。
现有的250cc级别踏板车，各家的定位都十分清晰，高价车型主打品牌溢价和质感，中价位车型在配置上为了节省成本又偷偷摸摸减配。与当下主流250踏板相比，探戈 250 直接给用户省下两千~四千预算，核心安全配置、实用配置丝毫没有落后，综合性价比上自然领先。再看本田、雅马哈旗下热门150cc合资踏板动辄两万出头的售价，多依靠品牌溢价支撑，动力偏弱配置单一，电动风挡、四活塞卡钳、可变形座桶等等更无从谈起。
对踏板车型来说，排量才是硬道理，同等价位下能选排量大的，自然不会往下凑合。对日常城市通勤、周末经常短途出游、偶尔还休闲跑山的车友来说，探戈250没有硬伤短板，作为一款休旅踏板动力和配置又表现不弱，属于一台均衡性极强的踏板车产品。
当我们在有限的预算开支下购买踏板车型时候，自然希望它可以在同级别对手中鹤立鸡群。这台综合性很不错的探戈250，是否能get到你呢？
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