2026款赛600竞技版上市后，“马力阉割”争议迅速发酵，官方标称101.3匹马力，但多组马力机实测仅75匹左右，差距显著。核心原因是ECU被限制转速，断油点锁定在11500rpm，而这台680cc四缸机的真实潜力需13500rpm以上才能释放，等于出厂即封印高转动力，低转疲软、极速受限，与宣传的百匹性能严重不符。
多年之前的22款赛600（黄龙600平台）就曾爆雷过量产车与网红博主测试的特调车马力不符，实际的零百加速并不能达到评测里的“3.7s”。除此之外，Qjmotor鸿150 ADV“小罐茶”事件，闪300s偷换Ecu事件，也曾让钱江的口碑一度下滑。没想到几年后摩托市场竞争愈发激烈的今天，26款赛600竞技版又重蹈覆辙！
再者而言，26款赛600推出时的终身质保政策看似诚意满满，首任非营运车主享发动机核心部件终身质保，二手车主也有5年保障，但细则暗藏隐情。首先这台车的马力遭到阉割，以此来保证其极限工况下的耐久度；而且质保范围仅覆盖曲轴、连杆、活塞等本体结构件，离合器、水泵、传感器等易损件和外围附件均不在保障内。
更关键的是，享受终身质保必须全程在官方授权店保养、使用原厂配件，且严禁改装ECU、空滤等，一旦被认定“非正常使用”（如赛道驾驶、改装），厂家可直接拒保，有车主因加装高流量空滤被后续拒保的案例。严苛的绑定条件，本质是用质保锁定用户长期消费，同时规避高频故障风险。
争议爆发后，钱江迅速发布官方公告补救，承认ECU调校偏保守以平衡耐久性与排放，并给出针对性解决方案。公告明确将为车主提供免费ECU升级服务，解除部分转速限制，逐步释放原厂标定的101.3匹马力，同时优化动力输出平顺性。针对质保争议，官方补充说明，明确非改装类故障不得拒保，并简化质保申请流程，同时延长老车主质保权益，安抚市场情绪。此次补救以ECU解限为核心，配合质保细则优化，试图挽回口碑，但“先阉割再补救”的操作，仍让不少用户质疑其前期宣传的诚意。
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（部分配图源自网络）