三万一七的SR4MAX PRO版，不是那种堆配置的绣花枕头。电动风挡带记忆功能、加热手把和坐垫三档可调、还有投屏仪表——这些在雨雪天或者长途路上，谁用谁知道。
车第一眼看过去，2185mm的车长配上805mm宽度，前脸视觉重心压得很低。761mm坐高，我170的身高双脚能稳稳着地，这点对新手或者腿不够长的朋友很友好。167mm离地间隙过个马路牙子不心虚，但别真拿去越野，它本质上是大踏板。
动力部分用的是350cc单缸机，SOHC每缸四气门。25kW在7500转爆发，最大扭矩35N·m出现在6000转——这数据意味着什么？你红绿灯起步拧油门，CVT无级变速会把你平顺地推出去，但中段再加速超车时，那35牛米的劲儿才真正醒过来。实测极速139km/h，跑高速够了，别问能不能上150，原厂就这设定。
电动风挡升降过程很顺，关键是它带智能记忆：熄火后自己缩回去，下次通电又恢复到之前的高度——不用每次重新调，这种小细节骑久了才觉得香。加热手把和加热坐垫都是三档，零上几度的早晨，三分钟屁股和手心就暖了，比多穿一件冲锋衣管用。仪表支持导航投屏，手机设好路线直接映射到那块TFT屏上，不用低头看手机支架，安全性提升一截。
制动系统前双碟配对向四活塞卡钳，后单盘加单活塞浮动卡钳，西互的整套方案。手感线性，初段不突兀，重刹时双碟的制动力很足。整备质量214公斤，推车挪车能感觉到分量，但跑起来反而稳，尤其是大风天或者高速变道，车身不乱晃。12.8升油箱，按这排量估算续航三百公里出头，短途摩旅不用频繁找加油站。
SR4MAX PRO版把实用配置做进了日常场景里。加热两件套和记忆风挡不是噱头，是每次启动都能用上的东西。三万一七这个价，对标同排量踏板，它给到的舒适性配置算舍得下本。