5月20日，春风CL-C系列迎来新成员，全新车型550CL-C巡航上市，售价25880元，这个定价与450CL-C相差了3900元，虽然价格可能没有想象当中的惊喜，但也不能算是贵。至于后期会不会有AMT版本、单座版本，小编觉得应该会有。还有人问会不会有电子离合版本，小编觉得短时间内应该不会有。
春风550CL-C堪称“大杯”版的450CL-C，尺寸更大、排量更大、油箱更大。同时550CL-C也是阿春听劝的产物，因为不少细节是根据市场反馈的建议而来。比如增加往后踩的换挡杆，再比如后排乘客扶手等等。这么一款贴近市场需求的“大杯”版450CL-C到底香不香，小编倒是有自己的看法。
想要更大尺寸CL-C的车友、想要后座载人的车友、腿长的车友都会觉得香！春风550CL-C的块头更大更丰满是显而易见的，尺寸上相比450CL-C有增加，长宽高分别增加到2212mm*866mm*1120mm，轴距也增加到1520mm。
因为尺寸和轴距的增加，所以550CL-C的脚踏不像450CL-C放在中间，而是改成了更舒适的巡航脚踏，搭配710mm的友好座高，整个的骑行三角更舒展，长腿的小伙伴们终于有地方安放了。
而550CL-C后排的乘坐体验，相比450CL-C也得到了一定程度的提升，后排脚踏位置虽然还是比较高，坐上去还是有点坐小板凳的意思，但是后排的坐垫面积和厚度增加了，最重要的是后排给到了乘客扶手，在给到后排乘客安全感的同时，也方便咱们日常挪车。
为了让乘坐舒适度更高，550CL-C的主座垫加宽至320mm，厚度增加到60mm，更有利于长时间的骑行。而且三个配色的车，搭配三种不同颜色和材质的坐垫，并且油箱绑带的材质和颜色也有不同，这一点很细节。
尺寸的增大有得自然也有失，550CL-C的整备重量来到了195kg，但是油箱容量达到了14L。虽然外观风格得以延续，但因为车身比例的放大，外观风格也由Bobber开始变得更偏向于美式，少了点紧凑精致但多了一些丰满和厚重。
想要更大排量、更强动力CL-C的车友肯定会觉得香！春风550CL-C搭载的发动机，是基于450发动机开发而来，也就是很多人嘴里的“扩缸”，但实际上发动机内部超过80%的零部件，进行了重新设计或者优化。新的发动机依然采用了270°曲轴+双平衡轴的设计，甚至还有MIT气门弹簧工艺，压缩比进一步提升到12.5:1，发动机的动力响应更加迅速。
这台实际排量526cc的直列双缸水冷发动机，最大功率39kw/9000rpm，最大扭矩51Nm/6000rpm，相比450CL-C的发动机，功率提升9kw，扭矩提升9Nm，官方给到的零百加速是5.2秒。相比450CL-C的发动机，不仅动力更大了，而且动力曲线更加平顺，同时相比同级别的V缸车型，550CL-C的高转动力延展性明显更好，并且对高转震动抑制做得更出色，更适合长时间高速骑行。
很难想象，550CL-C会增加后向的换挡杆，这个设计往往只会在通路车以及低端巡航车型上出现。据悉这是收集车友意见反馈而来，并且换档杆后边的踩踏板有三个位置可调，满足不同大小脚部尺寸。有人说这个设计是为了不脏鞋，也有人说是为了更舒服，这也是国内车友独特的需求，在哈雷或者印第安的大排量巡航上，很少会有这种换档杆的设计。由此可见，国产品牌为了迎合消费者，确实也是操碎了心。
要说550CL-C和450CL-C最相近的地方，应该是在功能配置规格上，春风550CL-C依然是倒立式前减震，多连杆的中置后减震，西户的径向四活塞前刹车卡钳+单活塞后刹车卡钳，标配双通道ABS+TCS。甚至轮胎的规格也都还是和450CL-C一样的，前130/90-16，后150/80-16。
仪表也还是3.6寸的圆形TFT仪表，采用纯指针式时速表的UI界面，功能也与450CL-C差不多，支持手机互联和MotoPlay投屏。车把也还是近乎平把的设计，同时照顾到了舒适性和运动型性，而后视镜也还是装在车把顶端彰显运动风格。
不过，春风550CL-C的排气管加长了150mm，排气出口采用了双腔斜切造型，整车视觉比例更协调也更修长，在声浪的表现上小编觉得比较低调没有很炸的感觉。
简单来说，春风550CL-C可以看作是“大杯”版的450CL-C，在尺寸、骑乘舒适性以及动力上得到了大的提升，对450CL-C是一个很好的补齐。不过重量的增加也让操控灵活性对比450CL-C有所妥协，但仍不失为一台操控出色的巡航车型。小编觉得，小个子和女骑更适合450CL-C，大长腿和大块头更适合550CL-C，所以香不香还得看你们自己的需求。