兄弟们，春风终于出了一台适合大个子骑的续航车
如果你跟我一样，喜欢450CL-C，但又觉得尺寸太小，那么这台车你就可以重点关注一下。
能看到在这台车上，有很多450CL-C的经典设计元素，比如说大灯、仪表、油箱这些部分的设计，它是非常经典的CL-C元素。
这次它全新的设计是加了这个油箱的装饰带，不同的版本油箱装饰带也会提供不同的材质，并且这个油箱装饰带是可以后期进行更换的，我相信当这台车的保有量上来之后，后市场对于这些改装件的开发是很多的。
另外像是油箱上的装饰件，以及发动机散热鳍片的处理，它都是春风CL-C的经典设计元素。
550CL-C给我的第一眼视觉观感，就是它变壮了许多,之所以能呈现出这样的视觉观感，就是因为这次550的车长超过了两米二，轴距也超过了一米五，再加上发动机的底护板，所以550CL-C看着就会显得特别的敦实。
我个人觉得，巡航车是最不挑骑士穿衣风格的跨骑车型，无论你是穿什么风格的衣服，这台550CL-C都能成为你最佳的时尚单品。
如果你觉得巡航必须得是V缸的话，那我觉得你对于巡航的理解还是太过于片面。并列双缸能把颜值做这样，在国产品牌里，春风如果说第二我想没人敢说第一。
550CL-C这次最大的升级，就是这台发动机。所搭载的双缸水冷550CC引擎，最大功率39千瓦，最大扭矩51牛米，零百加速仅需5.2秒。据春风表示，550CL-C的发动机并不是单纯的扩缸，这台发动机的内部有80%的零件都进行了重新的开模和设计，所以排量的增加对于车辆最大的改变就是动力的提升。
550CL-C的调校让你能在城区和山路这些对于低扭有较大需求的场景下，有着非常不错的动力体验。发动机内部270度曲轴加双平衡轴的设计，不仅为这台车带来了非常不错的声浪体验，而且对于震动的控制也是比较的优秀。
不过对于震动方面，它也是有一个小小的槽点，就是在怠速时它的左右脚踏会有比较明显的震感，尤其是当它的风扇开启之后，这样的震感会更加的明显。
车辆在三档的情况下能够提供非常宽泛的动力体验，时速40多到100多的提速一气呵成，完全不会有任何的拖泥带水。排气作为270度曲轴发动机的声音媒介，这次春风调校是相当的有功底，550CL-C的排气声浪非常的有质感，而且它不轰头。
550CL-C的座高是710，整备质量是195公斤。我的身高是一米八三，体重是85公斤，大家可以看一下我在车上的比例。
从我的第一视角看，550CL-C的14升油箱它非常的宽大饱满，另外它的夹持感也是非常的不错。195公斤的车重在巡航车里已经算是小体重选手，所以你别看550CL-C的轴距和尺寸其实都是偏大的，但它整体的动态灵活性却表现的非常好。
今天我们试驾的里程一共有130多公里，其中包含城区、郊区、山路，可以说在这些场景里，550CL-C的灵活性表现的是完全没有问题，尤其是山路，它的驾驶动态让我印象深刻。
车辆前后减震都是属于舒适性调校，再加上比较宽大柔软的坐垫，所以在今天的短途骑行中，这台车的舒适度表现是相当的不错。
550CL-C的细节，油箱漆水以及装配工艺都是延续的春风的高标准。手把后视镜这次是做了多段可调的设计。春风还有一个最大的优势，就是手把按键的手感，以及仪表界面的UI以及操作逻辑，这一点春风就是国内目前的第一梯队。
春风550CL-C这次原厂就配备了前后踩挡杆，这个配置对于巡航车来说是非常的有必要。
我现在是实名羡慕身高在175左右的兄弟们，因为你们既可以选择精致感更加强烈的450CL-C，也可以选择这台尺寸更大、肌肉感更足的550CL-C。