如果你最近总刷到CB190TR降价的消息，可能觉得又是一场营销噱头，但我实车体验后真心想说，这可能是今年小排量复古车里最值得下手的一台，没有之一。
先别急着反驳，听我说完它给你的配置清单，你再判断值不值。一台实际排量184cc的单缸风冷发动机，动力参数不算暴力，最大功率12.4千瓦，扭矩16.3牛米，可是你拧下油门那一刻，本田PGM-FI电喷带来的那种顺滑和零延迟响应，会让新手立刻找到自信。六速变速箱齿比设定很密，城市里三档四档切换根本不用频繁捏离合，发动机在五六千转时震动微乎其微，像极了昔日经典的CB车系质感。
这车的灵魂在操控上。142公斤的整备质量比很多150踏板还轻，790毫米座高让身高一米六五的骑士都能前脚掌着地，堵车时双脚来回倒腾完全没有压力。最让我惊喜的是它居然给了一对倒立式前叉，这在合资万元级街车里太稀罕了。实际过减速带和压弯时，前悬挂支撑性很足，回弹阻尼也有大车感，配合中置后减震，过小坑不再颠得手麻。制动方面，前轮单通道ABS加前后碟刹，遇到洒水车路面捏死前刹，ABS启动快且不弹手，这一点对新手来说就是保命配置。
有人说这车配置寒酸，可你看细节，本田把成本花在了你看不见但骑得出来的地方。全车LED灯组夜晚铺路效果均匀，圆形大灯里甚至有精致的本田翅膀标，液晶仪表虽然不大，转速时速油量清晰易读，没有多余的花哨界面，阳光直射下也不反光。坐垫是毛毛虫纹路的一体式设计，柔软度刚好，骑一个小时屁股不抗议。前110后140的正新轮胎抓地力足够你磨到脚踏探钉。油耗更是离谱，我暴力驾驶百公里也就2.5升，10.5升油箱跑个400公里轻松，比你坐地铁还省。
如果要我挑刺，那就是没有双通道ABS，后刹得靠脚感控制，对纯新手稍微需要适应，但话说回来，一台才12980元还挂着本田独立标的小车，你还能要求什么呢？它给你的不是冰冷的参数堆砌，而是每骑一公里都微笑着的轻松感，是下班后绕远路回家的期待，是周末山里吹过发梢的风。
所以说，别被那些四缸大排量洗脑了，如果你预算有限又想真正享受摩托车纯粹的快乐，去试试CB190TR吧，试完你要是还不心动，那才真叫亏到怀疑人生！