KTM报以厚望的小排量双缸仿赛450 RC上市已经有一段时间了，作为RC390的继任者，新的450 RC似乎补齐了RC390的所有短板，双缸、电控、颜值、配置等方方面面都有提升，而且价格更便宜只有34900元。不过因为450 RC是基于春风450平台打造而备受非议，先入为主的观念也让KTM 450 RC被严重低估。作为进口品牌当中400cc级别最具运动特性的仿赛型号，KTM 450 RC是妥妥的小钢炮而非键盘侠里的“换壳”。
俗话说外行看热闹，内行看门道！目前网络上的大部分关于450 RC的言论都是键盘侠的观点，真正骑过这台车的人没多少，下赛道试过的更是百里无一，他们看到的只是450 RC用450SR的发动机和车架，而选择性的忽略其他的不同之处。包括更高的配置、更丰富的电控、更运动的调校，而这些不同在实际的骑行当中与450SR有什么不同，键盘侠们又怎么会知道。
源自赛车的外观设计
在外观设计上，KTM 450 RC沿用了RC 8C赛车的风格，同时990RC R也是这个外观风格，也就是说这种风格就是KTM新的RC家族化设计，而这个设计也是出自大名鼎鼎的Kiska，最早是源自RC16的赛车。可能不少女骑对这个外观不感冒，甚至直言不讳的说觉得丑，确实这个风格有背目前国内市场仿赛的主流审美风格，但小编觉得还是很帅的极具辨识度和侵略性。
更高的配置、更丰富的电控
众所周知，国产摩托车电控向来是薄弱环节，尤其是中小排量车型，电控的短板愈发明显。而KTM在这方面向来突出，即便是放在450 RC上也毫不吝啬，甚至比起RC390有过之而无不及。
大尺寸的TFT仪表功能更加丰富，为了让车手更好的去控制和设置各种功能，450 RC还用到了最新的按键设计，KTM表示新的车把按键功能分布更加合理，更适合不用低头的盲操，而按键的质感和设计在同级别的进口仿赛车型当中堪称天花板的水平。
这块TFT仪表不仅有中文界面，还采用了多模式的UI界面，能根据不同的使用场景，设置对应的驾驶模式，每种模式都有专属的UI界面设计，以及不同的数据呈现。两种主界面分别为，默认模式和简易模式，后者关键数据字体更大，更适合跑山或者下赛道。同时在默认模式下，底部的多种显示信息支持个性化定制，用户可以自行选择显示内容。同时这块仪表支持蓝牙电话，来电显示与接听控制；支持蓝牙音乐，OTA在线升级功能。
与此同时，450 RC还采用了电子油门和3轴IMU，配备了多种驾驶模式：Street街道、Rain雨天模式、Sport运动模式、还可选装Track赛道模式。同时也有给到弯道ABS、SUPERMOTO ABS、定速巡航、MTC牵引力控制。选装功能还提供，胎压监测、加热手把，唯一遗憾的可能就是双向快排的缺席了，选装都没有给到，据悉是因为KTM对快排的要求太高，因为匹配程度不够，预计会出现在下一代车型上。
在硬件规格上，KTM 450 RC还首次采用了WP的全套制动系统，包括前后刹车卡钳、前刹车直推上泵，甚至离合器拉杆都是WP提供的。前320mm单碟刹盘+WP对置四活塞卡钳，后240mm单碟刹盘+WP单活塞卡钳，标配博世双通道ABS+TCS。
减震系列自然也是御用的WP提供，43mm WP APEX倒立式前减震，行程120mm，压缩回弹可调；WP中置多连杆后减震，行程130mm，回弹可调、预载可调；还有原厂可调节的钛尺。这一套规格，放在同级别的进口车型当中，能轻松碾压对手，即便是对上国产同级别仿赛，这套硬件依然堪称天花板。
此外，KTM 450 RC还配备了五辐铝合金轮毂，虽然五辐的设计没那么复杂，同时也更轻量化，搭配单摇臂的设计和KTM的标志性橙色，颜值相当的帅。在轮胎的搭配上原厂给到了倍耐力恶魔4，这个规格也相当逆天，前轮规格110/70-R17，后轮规格150/60-R17，这个轮胎宽度显然更照顾性能。
更极致的发动机调校
虽然KTM 450 RC选择了春风450的发动机，但是调校风格更加极致、更加运动。实际排量449.5cc的直列双缸水冷发动机，最大马力56ps/10000rpm，最大扭矩40Nm/8000rpm，扭矩没变但是马力提升了，而且峰值爆发转速更靠后，高转的动力延展性更好，也更具可玩性。
KTM为什么选春风的发动机，一方面是春风450平台足够成熟、足够优秀，另一方面是比起自己重新开发成本大幅度降低，这也是为什么450 RC能把价格压到3.5万以内的一大原因。而相比春风450SR更偏向日常骑行和偏向新手的设定，KTM 450 RC选择了更运动的高转调校风格，搭配电子油门和多种不同的模式，让450 RC骑起来和450SR大不相同。
赛道试驾橙色小钢炮
KTM 450 RC的人机三角明显更战斗一点，810mm的座高搭配更低的车把，上半身和下半身的姿态明显更加激进，如此的设定适合跑山下赛道的激烈骑行场景。虽然座高数字看着很高，但是油箱收的很窄，小编173cm的个头都能双脚全部落地，所以小个子也别太担心。
KTM 450 RC的重心更高一些，虽然推车的时候体感重量大，因为450SR的重心更低，在低速骑行和推车的时候，体感重量会更轻，但换来的是更快的翻身速度和更灵活的操控。450SR和450 RC我都在赛道上骑过，450SR更好上手门槛更低，但是450 RC玩着更爽。
因为是赛道试驾，所以换上了全热熔的光头胎抓地力管够，而且一直用的都是赛道模式。450 RC的发动机特性适合拉高转，所以低转可能没那么强势，1挡2挡的低扭还不错，但是3挡如果转速偏低的话就会觉得低转扭距有点弱，不过一旦转速起来之后就很爽，有点：低转拖拉机、高转战斗机的意思，发动机的动力输出曲线是很典型的高转机风格。
在鄂尔多斯赛道的大直线，尾速有180多，体重更轻的朋友，拉到了190多，如此高转动力表现和尾速，对比同级别的双缸仿赛足够突出了吧。即便是要在街道上骑也不同担心，因为有驾驶模式和油门模式可选。
KTM 450 RC也是KTM首款减震和刹车，全套都是WP的车型，KTM也确实调的很给力，这套减震跑赛道是游刃有余的，刹车压弯都很稳，刹车的性能也够用，小编感觉手感和性能不亚于常见的Brembo，因为全程都是单指控制前刹车，后刹车稍作辅助就够够的。油箱的造型和脚踏位置很适合侧挂，夹车也很好夹，玩起来真的很爽，说它是450SR换壳的朋友们，小编建议你们先来骑一下再说。如果只是用眼看，看到的只是壳子，骑过、深度体验过你才会知道，里面看不到的地方改变有多大。