余石给你带来……
如果说蜂鸟125是三阳拿来做精致感的那张牌，那迪爵125走的完全是另一条路
它不装，不演，不试图让你心动，它只想让你每天出门时心想有这家伙在就行。
先把最狠的卖点说透，它真的能装。迪爵用了前置油箱布局（加油口在车头那边）
油箱不占座桶，于是座下空间做到了惊人的37.5L，两顶3/4盔塞进去还有余量，雨衣、手套、买菜袋一并吞掉。
再加上260mm以上的平踏前置脚空间和能立着放700cc大杯饮品的开放式置物格，接娃、采购、通勤，这台车的装载能力在同排量里是真没法绕开。
动力是一台124.9cc风冷四行程（二气门），配日本京滨电喷，三阳给它上了EnMIS异步双火花塞点火——两个火花塞不同时跳火，让混合气烧得更充分，目标是把油耗摁住的同时别让动力太薄。
账面最大功率7.1kW/7000rpm、扭矩10.4N·m/5500rpm，实际骑起来的性格是明显的低转取向：起步接合顺，市区0–60这一段的跟车和蠕行很轻松。
官方标称油耗可以压到很低（理想循环约1.6–1.7L/100km量级），真实世界正常骑大多落在2.0L/100km上下，6.5L前置油箱一箱油续航300km+没问题。
车身层面，迪爵125整备约102kg（护杠版稍重），座高755mm、坐垫拉长到689mm，双脚容易踏实
中柱也做了省力设计，窄巷挪车、女生独自扶车都不吃力。
底盘配的是前后10寸轮圈（3.50-10），前205mm碟+后130鼓，标配CBS 2.0联动刹车，还有个A.L.E.H.零后仰悬吊来抑制大油门起步时车尾下沉那种不舒服的抬头感。
有一些小情况需要知道。10寸胎灵活性好，但高速稳定性和过坑的从容感不如12寸的大踏板；
外观偏朴素（卤素灯+偏功能性的线条），内饰质感、外壳用料和车架刚性都属于通路车能省就省的逻辑。
所以它适合把摩托车当工具而不是玩具的人，上下班代步想省油省心
买菜接娃需要空间、预算卡在七八千不想折腾、不想靠尾箱活着却还得能装。