奔达707EC版，是在原有PRO版基础上，新增了电子离合与电子油门，但去掉了电子避震，售价再度下调了1900元，来到了26980元，性价比和技术含量都大幅提升，同时改进了加长挡泥板，标配TFT全彩仪表，限时送灵犀坐垫、魔方后座、三年车联网流量、免费首保。更高配的UItro版多了个电子空气避震，低配的标准版则没有了电子油门、电子离合、电子避震。
这个电子离合是奔达自研，新上市的EC版已经迭代到第三代，更快速、更全能、更聪明，极大降低了顿挫感，坡道不溜车，分默认（捏离合手柄时就是手动离合，松开3秒之后，自动变成电子离合）、强制电子离合、强制手动三种模式，动力模式也分运动、雨天、普通三个模式。
同时奔达的电子离合与本田还有所不同，它的离合手柄也是电子的，没有离合线链接发动机，而是通过离合手柄的开合给出一个信号，然后由电机来实施具体的离合操作（类似电子油门发出电信号，而不是直接转动油门开度），所以它的离合手柄只有弹簧阻尼，非常得轻。
电子离合与AMT有本质区别，它不是自动换档，换挡仍需要脚，只是不用捏离合和回油补油操作，但与双向电子快也有本质不同，后者是靠电子油门的断油补油来改变发动机转速，让你顺利升降档（离合一直是结合状态），所以双向电子快排无法实现半联动蠕行、带档位停车、带档点火起步。方便性和对新手友好度方面，电子离合明显更强；换档顿挫感方面，电子离合在全工况下的顿挫感控制均优于双向电子快排，尤其在中低速表现优势明显，主要得益于其主动控制离合器的能力。
现场初步试驾了灰石707EC，可以鲜明的感受到电子离合的优势。
第一、 任意档位可以自由停车或起步
在任意档位下，只要捏踩刹车，都可以立即停车，无需换档或捏离合，然后起步也只需要转动油门，就立即起步，即便6档，也是拧油门就走，无须缓放离合，不存在熄火问题。对新手用户非常友好，对老手也很实用，尤其是遇到城市拥堵路段，这种任意档位可随时停车或起步，无须捏离合的操作，就很类似CVT的体验，非常方便。当然不建议经常五六档起步，这会加剧离合器的磨损，正常放在3档上，城市自由骑行，基本不需要升降档（3档大油门轻松过百，远超城市通勤的速度上限了），基本可以作为自动挡车使用。
第二、 任意档位超低速蠕行
在高档位下，体验了下超低速蠕行的能力，这个功能也非常实用，遇到恶劣路况或小角度转弯时，我们需要超低速度的蠕行，常规离合就需要手捏离合手柄控制在半联动状态，一不小心捏松了，车子就会前窜或歇火，捏多了又会离合分离失去动力。而灰石707EX，你只要提前捏刹车把车速降到你想要的感觉，比如六档4km/h，油门全丢，都完全没问题，它会自动将离合控制在半联动状态，维持超低速蠕行，我甚至轻捏刹车将车速进一步下降到2码左右，这时车子已经不能很好的平稳行驶，但你可以一只脚撑地缓慢蠕行，这种就适合小角度掉头挪车的工况。这对新手，或技术不够熟练的骑手也非常实用，在跑山过弯的时候，只需要左脚控制升降档就行，不需要捏离合也不用考虑油门配合，让操控变得简单。只是目前试驾车上的换档杆有些偏硬，挑档时比较费力，后续工厂将予以改进。
第三、 丝滑换档无顿挫感
试驾场地还算大，可以体验下从起步到六七十速度区间的升降档体验，升档时直接挑档，此时稳住油门即可，无须回油，没有顿挫感，降档同样自动补油，有一定档刹降速感，但依然平顺，没有什么顿挫感，总体比AMT自动换档的明显顿挫感要强很多。
第四、 大油门起步
起步时，你也可以1档状态，一把油门到底直接起步，不需要缓松离合，直接享受类似CVT起步加速的快感，在红灯变绿灯时，你可以第一时间快速窜出去。在运动模式下，给我的感觉起步还是相当猛的，当然他没有测零百加速那么猛（测零百加速需要与原地憋高转速，这个是一把油门到底时车子就已经动了），但比大多数人的缓慢松离合起步要快，又不会出现离合松快了车子翘头的风险。据厂家表示，电子离合自动接入的时机，控制在临近翘头时，可以最大限度获得起步动力，但又不至于翘头。
当然他也有强制手动离合模式，满足车友的既要又要，切换到这个模式，就和普通的手动离合一样了，只是离合手柄非常得轻，因为它是电子离合手柄，捏离合只是发出一个信号给电机去操作离合，而不是通过线拉，这一点是和本田电子离合的最大区别。
总结
707EC版相比以前的PRO版，配置更高，价格却明显下调，是国产首个配备电子离合的车型。实际体验下，电子离合感受良好，换档丝滑，超低速蠕行、任意档位停车起步、油门到底起步等亮点都非常实用、好用，让新手驾驭大排巡航车的难度大幅降低，这也是奔达研发电子离合的初衷。过去奔达的巡航车给人最深的印象是超高的颜值，现在要加上技术含量了，从500排量V4引擎、自适应电子空气悬挂、怠速闭缸、到电子离合，都是业内率先进行技术研发的厂家，可见奔达对摩托车的态度和野心。