在国内ADV市场越来越卷的今天，各大品牌几乎都在向更高排量、更高配置的方向推进。而作为意大利老牌摩托品牌，Benelli显然也不想缺席这场竞争。最近，不少车友终于在展会和线下活动中见到了实车——全新的Benelli TRK 902。从目前曝光的信息来看，这台车很可能会成为贝纳利TRK系列的新旗舰。
不少看过实车的车友都有一个共同感受：这台车的气场确实很强。
一、旗舰ADV定位，瞄准中大排量市场
在贝纳利的产品体系里，TRK系列一直是品牌在ADV领域的核心产品线。从早期的Benelli TRK 502到后来升级的Benelli TRK 702，这条产品线已经积累了不少用户基础。
而TRK 902的出现，其实很好理解——它就是用来填补更高排量旗舰位置的车型。
对于不少TRK老车主来说，如果想从702继续升级排量，过去往往只能考虑其他品牌的车型。而现在，贝纳利显然希望把这些用户继续留在自己的体系内。TRK 902，正是承担这个任务的车型。
二、外观设计：延续家族风格，但更精致
如果只看一眼，你很容易认出它属于TRK家族。
但仔细看会发现，TRK 902在设计上明显更加成熟。整车并没有一味追求“大块头”的视觉效果，相反，线条处理显得相当干练。很多看过实车的车友都用一个词形容：精致。
车头部分是整车最有辨识度的地方。
悬浮式车头结构搭配尺寸克制的鸟嘴设计，让整车既保留了ADV应有的气场，又不会显得笨重。大灯造型与前脸结构融合度很高，从正面和侧面看都有很强的辨识度。
另外一个值得一提的点是轻量化细节。像电动风挡支架、尾架等部件，都使用了铝合金材质。这些看似不起眼的地方，其实对整车重量控制和质感提升都很关键。
整体来看，TRK 902依然延续了贝纳利那种独特的设计思路——既有力量感，又不会显得粗糙。
三、动力系统：900级双缸平台
动力方面，TRK 902搭载一台900cc级别的水冷双缸发动机。
到了这个排量级别，其实已经不需要再去纠结“动力够不够”。对于大多数骑士来说，这样的动力储备完全可以说是过剩。
从目前的试骑反馈来看，这台车的动力输出并不是那种特别暴躁的类型，而是更偏向平顺、易控的调校风格。也就是说，它更强调长途骑行的舒适性，而不是纯粹的性能爆发。
需要说明的是，目前曝光的车辆仍然属于工程样车阶段。
包括电子油门、电子快排等电控系统，调校还不是最终版本。但从目前的骑行体验来看，这套动力系统已经表现出比较不错的可控性，上手难度并不高。
四、硬件配置：豪华供应商阵容
在硬件配置方面，贝纳利这次可以说是相当舍得下本。
整车配置基本达到了同级ADV的高规格水平：
布雷博制动卡钳马祖奇悬挂系统倍耐力蝎子系列轮胎
这一套组合基本都是ADV领域比较经典的供应商配置，在操控稳定性和越野能力方面都有不错的口碑。
从这一点也可以看出，TRK 902确实是以旗舰定位打造的车型，而不是简单的排量升级版。
五、骑行体验：大车气场明显
从骑行体验来说，这台车最大的特点其实是“稳”。
整车重心和车架结构都比较扎实，骑起来给人的感觉是很听话。即便是900级排量的大车，也不会给人特别难驾驭的感觉。
不过，对于身高在170cm左右的骑士来说，确实会有一定压力。
毕竟ADV车型本身就偏高，再加上车重的因素，低速挪车时还是需要一定的体力。如果身高在180cm左右，这台车的操控感就会轻松很多。
例如183cm、85kg的骑士在停车时能明显感受到车身重量，但整体依然处于可控范围内。
六、价格会是多少？
目前TRK 902最让人好奇的，其实还是最终售价。
如果参考当前国内中大排量ADV市场，同级别车型基本集中在6万到9万元区间。而贝纳利一向主打性价比路线，如果最终定价能够压在一个比较有竞争力的区间，这台车的市场关注度可能会非常高。
尤其是对于TRK 702车主来说，TRK 902很可能会成为最自然的一次升级选择。