上个月跟几个朋友去郊区的越野场地玩了一圈，骑的是春风450MT，之前对这台车的印象停留在“配置很高的小排量ADV”上，真正下了非铺装路面之后，才发现它的越野能力比我想象的硬核得多。而且整体的造型给人的视觉冲击感也是比较强的，我个人最喜欢的就是这一点，也是选择的原因之一了。
21寸前轮和18寸后轮的辐条轮组合，在烂路上的通过性明显优于普通铝合金轮毂的车型，碎石路、土坡、浅沙地，450MT都能比较从容地应对，KYB可调减震的行程够长，吸收冲击的能力很强，过一个不大不小的土坑时，车身姿态保持得很稳，不会出现弹跳失控的情况。
特别是博世电控系统的调校也很到位，ABS和TCS在非铺装路面上的介入时机合理，既保证了安全又不会过度干预驾驶乐趣。我觉得动力输出线性可控，低扭充沛，爬坡的时候不用拉高转就能稳稳地上。
当然，450MT毕竟排量有限，极限越野能力跟大排量ADV还是有差距的，但对于大多数普通车友来说，它的越野能力已经远远超过了日常需求，三万出头的价格，拿到这样一台能文能武的硬核ADV，春风的诚意确实给得很足。
而且比较满意的就是副驾驶方位，如果说带一个人，平时最舒适的就是靠在这个箱子上面，整体坐姿坐感都非常的强，而且我也带女朋友经常出去玩，其实后面的话做着就是也不是很累了，就是正常在情况下，再垫一个东西是比较好的，其实三星的功能就是这样子，给人比较多的安全性，但是就是车子比较高一点嘛。
就adv的话，我这个车我自己感觉选择是没有错了，平时骑起来没啥问题，行动起来也比较快，主要是其远距离的旅行用这个车比较合适，如果说城市我正常上下班的时候，其实并没有用这个车太多，因为在城市里面穿行，这个车的体型还是不方便的，毕竟红绿灯还是比较多的。等红灯的时候就容易出现一些倒车啊之类的小问题，可能还是个人控制吧，今天就说这些了。