本田 CL300 这款车我关注了快三年，从 2023 年刚上市时 34980 元的指导价，到 2025 年 4 月官方直接降到 19780 元，降幅超过 43%，现在部分经销商清库存甚至能做到 1.9 万出头落地，可路上还是很少能见到它的身影，这在本田的小排量车型里确实很反常。
其实刚上市的时候，CL300 还是有不少人关注的。毕竟是本田全球同步发售的车型，又是当时国内少有的小排量 Scrambler 风格。它的外观设计确实没什么可挑的，四眼 LED 大灯、复古圆形转向灯、摇篮式钢管大架、高位侧置排气、水滴形油箱，再加上前 19 后 17 寸的轮毂配比，怎么看都是标准的 Urban 复古风，本田的漆水和装配工艺也比同价位的国产车细腻一些。
动力用的是和 CM300 同平台的 286cc 单缸水冷四气门发动机，最大功率 19.2kW，最大扭矩 26.3N・m，搭配滑动离合器，换挡手感很轻快。这台发动机已经用了很多年，技术非常成熟，故障率很低，配件也便宜，日常保养一次也就几百块钱。油耗表现也不错，实际百公里油耗大概在 3.1 到 3.5 升之间，12 升的油箱续航能到 350 公里左右，日常通勤很省心。
但是这些优点掩盖不了它的核心短板，而且这些短板根本不是降价能解决的。首先是通过性虚胖，标称 165mm 的离地间隙看起来还行，但实际因为排气管的位置更低，大概只有 150mm 左右，很容易磕到排气管。前减震行程只有 120mm，后减震行程更是只有 100mm，过个稍微深一点的坑就会打底，只能过个普通的减速带，碰到稍微烂一点的路就不敢走了。所谓的 Scrambler 风格，完全是靠龟背胎和高位排气撑起来的，真要去玩非铺装路面，它的车架、减震、离地间隙都扛不住。
然后是动力瓶颈明显，单缸发动机的后劲本来就不足，CL300 的调校还偏向低转，80km/h 以下动力还够用，90km/h 之后动力衰减就很明显了，震动也会明显变大，手把和脚踏都能感觉到明显的抖动。而且官方还电子限速到 99km/h，高速超车根本没底气，想暴力驾驶就别想了，妥妥的佛系骑行代表。
配置更是寒酸到离谱，它的仪表盘还只有时速和油量显示，连个转速表都没有，阳光下几乎看不清。ABS 虽然是全系标配，但不能关闭，在非铺装路面刹车很容易抱死打滑，反而增加了危险。全系也没有 TCS 牵引力控制系统，这在现在同价位的国产车里已经是标配了。原厂的改装件也很少，想改点东西都找不到合适的配件。
坐垫偏硬，而且前低后高，坐久了硌得慌。后视镜很小，视野不好，只能看到自己的肩膀。高位排气虽然好看，但是夏天很容易烫腿，停车的时候也容易被烤到。后座非常小，而且位置很高，带人非常不舒服，基本只能带小孩，实用性几乎为零，最关键的是它的定位非常模糊，想要复古和 Scrambler 的范，但又没有真正的越野能力；想用来通勤，舒适性和实用性又不如普通街车。它就像是一个只能用来摆拍的道具，好看是好看，但不好用。
就算现在降到 2 万以下，有本田省心耐用的口碑加持，它真正能打动的也只有一小撮只看重本田标的情怀玩家。普通骑手一对比同价位的国产车，就会发现 CL300 根本没有竞争力。比如春风 250CL-X，售价 1.9 万，比 CL300 便宜一点，但是有全彩液晶仪表、可调减震、可关闭 ABS，和TCS 牵引力控制系统，动力也差不多，最大功率 20.5kW。凯越 250F，售价 2 万左右，离地间隙 180mm，减震行程更长，真正能玩轻度越野，还有可关闭 ABS 和 TCS。这些国产车在配置和实用性上都比 CL300 强很多，而且价格还更便宜。
其实本田的问题不是 CL300 这一款车，而是整个小排量产品线都存在同样的问题。太傲慢了，以为靠着本田标就能卖高价，同样的发动机换个外壳就贵一万多，配置还抠抠搜搜的。现在的消费者已经不再盲目迷信合资品牌了，更看重性价比和实用性。如果本田还不改变这种策略，继续吃老本，那么以后像 CL300 这样价格腰斩还卖不动的车型会越来越多。