我骑过不少不同排量不同品牌的摩托车，从国产的无极 CU525、春风 700MT到凯越 525X等等，最后却发现本田 CL300 这台看起来平平无奇的单缸车，才是最适合我日常骑行和短途摩旅的那一台。很多人觉得它是冷门车不值得买，但我个人认为它是一款被严重低估的车，今天就跟大家聊聊我骑它的真实感受。
现在国内摩托车市场确实是国产车崛起，多缸机盛行，大家选车的时候好像都把缸数和排量当成了最重要的标准，觉得缸越多越有面子，排量越大越划算。这种风气下，本田 CL300 这种单缸车型自然就成了冷门，再加上它刚上市的时候定价 3.5 万，确实没什么性价比可言，很多人看一眼价格就直接划走了。不过 2025 年 4 月本田把它的价格调到了 19780 元，落地大概 2.23 万元，虽然对比同价位的国产车还是谈不上多突出，但至少回归到了一个相对合理的区间。
很多人觉得单缸车质量不行，但本田的单缸机真的不用太担心。这款车是新大洲本田生产的，说实话一些塑料件和漆水的质感确实一般，跟大贸本田比有差距，但整车的核心质量非常可靠。我之前骑着它去川西摩旅，在 4000 多米海拔的地方跑了好多天非铺装路，甚至有些地方根本就没有路，就是野地，期间倒车摔车好几次，车一点问题都没有，连个螺丝都没松。骑它出门摩旅我特别放心，根本不用担心它会把我扔在半路上，这种安心感其实比什么都重要。
动力肯定不能跟大排量多缸车比，我之前也骑过无极 CU525、春风 700MT还有凯越 525X，再骑 CL300 明显能感觉到动力差距，但日常用绝对够用。平原地区低扭很充沛，红绿灯起步比大部分中小排摩托车和汽油车都快，不会被落在后面。0 到 80 公里每小时提速很快，80 以后就慢下来了，上了 100 公里每小时提速就非常费劲，高速或者国道上超车得提前预判，谨慎操作。很多人担心高原动力衰减的问题，我亲测过完全不用担心，在塔公附近的高原平路上，五档六档跑八十码很轻松，翻越折多山的时候，4000 米的垭口附近上坡用三挡四挡跑五六十码也没问题，发动机不会有声嘶力竭的感觉，我当时体重 80 公斤，还带了 15 公斤左右的行李。
操控是这款车的一大亮点，本田的车骑起来就是很 "整"，没有那种松散的感觉，再加上车身只有 172 公斤，非常轻巧，操控特别灵活，真的是指哪打哪。城里钻车缝很轻松，非铺装路面上择路也很方便。
本田的单缸机在省油方面一直做得不错，普通驾驶习惯下，平原地区百公里油耗一般在 2.5 升以下，高原地区只要不是一直上坡，油耗也在 3 升以下，六七十码匀速行驶的话，油耗能低到 2.2 升每百公里。不过时速超过 85 公里每小时，油耗就会明显上升，表显会达到 3 升以上，超过 100 公里每小时的话，油耗会超过 4 升每百公里。它的油箱是 12 升，只要不一直跑高速，续航能达到 350 到 450 公里，不管是通勤还是摩旅都足够了。
这款车的适用性其实很强，质量可靠、操控灵活、低扭不错，座高只有 800 毫米，对大部分人来说都能驾驭。它可以当复古车凹造型，可以当代步工具通勤，可以去非铺装路轻度越野，可以走街串巷去乡村看风景，也能用来长途摩旅，算是一台比较全能的车。
因为是冷门车，CL300 的改装件比较少，价格也偏贵，这是它的一个明显劣势。不过网上还是有不少大神把它改得很有特色，感兴趣的可以自己去搜搜看。售后不用担心，它纳入了本田中大排 6 年不限里程的质保体系，只要在授权店保养就能享受质保，就算自己保养也花不了多少钱，毕竟是本田的单缸机，故障率很低。
这款车优点和缺点都很明显，首先就是 85 公里每小时以后提速慢，震动也会变大，确实不适合长时间跑高速。然后脚踏位置在正中间，停车放脚的时候会硌脚，一定程度上抵消了座高低的优势。离地间隙只有 160 毫米，跑非铺装路的时候很容易硌底盘，必须加装底部护板。还有就是没有风阻保护，不过它本来就跑不快，这个问题影响也不大。
另外有两个细节我觉得做得很好，一个是排气管包裹了好几层防烫罩，真的不烫，我跑过上百公里之后摸排气尾段的防烫罩，都不会烫手。另一个就是刚才提到的车身轻巧，倒车之后一个人就能轻松扶起来，这在实际使用中真的能省很多事。
本田 CL300 不是一款适合所有人的车，它没有炫酷的外观，没有强劲的动力，也没有丰富的配置，但如果你看重可靠性、操控性和实用性，想要一台省心耐用、能带你去各种地方的摩托车，那它真的值得考虑。现在的市场太浮躁了，大家都在追求缸数和排量，却忽略了摩托车最本质的东西，就是可靠和好用，这也是我觉得 CL300 被严重低估的原因。