最近有车友在升仕工厂附近拍到了一台正在路试的大踏板，虽然裹着伪装，但懂行的人一眼就能认出来这应该就是跳票了好几个月的升仕552，这台车从去年就开始传，原本说1月份上工信部结果被老陶紧急叫停，现在实车终于上路跑了，看来离正式亮相不远了，那么问题来了，这台552到底有什么底气，敢和雅马哈TMAX、本田XADV这些十几万的进口大佬叫板？
大家平时骑踏板车发动机和后轮是连在一起的，整个后轮的重量都压在减震上，遇到烂路或者高速过弯后轮会感觉很沉，反应慢半拍，而552用了一个叫“轮机分离”的结构，简单说就是把发动机固定在车架上，后轮自己单独跑，减震只需要管后轮，不用拖着沉重的发动机，这个设计的好处很明显，后轮更灵活，过坑洼路面贴地性更好，跑高速也稳，之前用这个技术的只有雅马哈TMAX和本田XADV这种顶级大踏板，国产车基本没人敢碰，因为成本高、技术难度大，如果552真能量产落地，那它就是国产第一款用上这个结构的大踏板，而且是动力最强的那个。
从谍照来看552并没有TMAX和XADV那么庞大的体型，反而小了一圈，这不是坏事，552把尺寸控制得更紧凑，代表着你既能享受大踏板的稳定又不用牺牲日常的灵活性，这车更接地气，更适合咱们大多数人每天骑，除了轮机分离，552还用了升仕自家开发的铝合金车架，这也是国内大踏板里比较少见的配置，铝合金车架的好处就是刚性更好、重量更轻，配合轮机分离的设计，整车的操控底子应该不差。
说了这么多好处，大家最关心的还是价格，很多人预测这台车可能会超过5万，比升仕自家的703系列还贵，这个价位确实不低，但如果你对比一下TMAX和XADV动辄十几万的价格，552要是能把核心技术做到位，卖5万反而显得有性价比，不过最后定多少还得看老陶心情，万一他脑一热给大家来个惊喜价呢？