国产大踏板的“天花板”到底在哪？这个问题已经被问了很多次，但一直没人能给出一个明确的消息。直到最近，一组工厂附近的路试谍照突然在网上传开，一台裹得严严实实的大踏板引起了大家的注意，虽然车身被伪装覆盖，但一眼就能认出这是升仕的552H，这台车还用上了以前只有雅马哈TMAX和本田X-ADV才舍得给的“轮机分离”结构，国产大踏板这次可能真的不一样了。
1.轮机分离为什么这么厉害？
先来了解一下什么是轮机分离，普通踏板车的发动机和传动箱是连在一起的，整个后轮区域很重，过坑过坎的时候后悬挂反应会比较迟钝，而轮机分离把发动机固定在车架上，传动箱跟着后轮摇臂一起动。这样一来后轮的重量能大大减轻，悬挂反应更快，过弯更稳、震动也更小，升仕552H是国产车里第一个量产这项技术的车型，能把原本只有进口旗舰才用的结构做出来，说明升仕在研发上确实下了功夫。
2.动力够猛，轻量化更是亮点
552H搭载了一台531cc的双缸水冷发动机，最大功率38kW、最大扭矩56N·m，数据已经小幅超过了雅马哈TMAX560。更让人惊讶的是车重，整备质量只有175-178公斤，比TMAX轻了40多公斤，相当于少带了一个成年人的重量，一台530cc的大踏板能做到这个重量，推车、挪车、操控都会轻松很多，其他就像电动风挡、弯道ABS加TCS、前后行车记录仪该有的都有了。
3.最新谍照曝光，上市进入倒计时
这次被拍到的路试谍照，说明552H已经进入了实车路测阶段，按照目前的进度，新车预计下个月就会在工信部正式亮相，年中量产上市基本可以敲定。此前升仕因为150X订单爆单，把552H的上市推迟了几个月，虽然等得久了点，但也说明厂家不想拿一台还没调好的车来糊弄，先把产能和品控稳住再推旗舰车型，这个做法是对的。
目前普遍预测552H的售价在4.2万到4.8万元之间，如果真是这个价格，那性价比就很突出了，毕竟TMAX要13万多，光阳AK550也要八九万，用不到一半甚至三分之一的价格，买到差不多甚至更强的动力和配置，确实很有诚意。