这应该是无极最漂亮的巡航，CU250 II代，手动挡16480元，AMT自动挡18980元。 相比老款，分别下调了500元和1000元。知道国产卷，但新款外观改了这么多还降价，是不是因为知道自己抄得有点明显，所以先用诚意把大家的嘴堵上？
回想当时看到工信部的照片时，我一度怀疑无极把奔达的设计团队挖过来了。环形镂空大灯、水滴形油箱、精致的空滤外壳……这哪里是无极，这分明就是奔达的异性兄弟。不过在国产巡航中“颜值看奔达，操控看无极”这句话倒是没错。奔达是品控以及操控忽上忽下的短板，而无极的外观也是它被诟病最多的短板。
现在好了，无极直接把奔达的壳子套在自己引以为傲的车架上。对于那些一直眼馋奔达颜值，但又担心骑行质感的朋友来说，这波操作虽然少了点原创性，但实打实解决了痛点。其余动力、配置部分倒是没啥太多变化。
不过之前试驾老款的时候，有个争议很大的点，就是体感座高比CU525高。官方数据710mm看着很亲民，但实际坐上去，你会发现它体感座高比数据更高，当时很多人认为我瞎扯。但你去实际骑行就会发现，单边双出的排气布局比较占地方，把腿往两边顶。 这就导致你没法去靠近油箱，体感上就显高。
不过大家不用太焦虑，身高155cm以上还是能驾驭的。 而且这次发动机外壳重新做了处理，精致感提升不少。尤其排气上的防烫罩，武汉40度高温天我骑了几个小时，腿贴上去完全不烫，只有几颗连接螺丝有些发烫，但在暴晒环境下属于正常现象，到算不上缺点。
动力没变，还是那台250cc V型双缸发动机，自带平衡轴，20kW的最大功率，23牛米的扭矩放在同级依然是第一梯队。至于有人问我启动是不是容易熄火，说实话后来又去骑过，属实没出现过这种情况。如果不是大多数人有这个状况，那很有可能是偶发性状况。
而这个AMT自动挡。早前试驾老款时，它的换挡逻辑也很不错，但让我印象较深的是，车速降到十几码后就会自动进入蠕行，堵车跟车前所未有的舒服，完全没有闯动感，和手忙脚乱换挡怕熄火的感受。而且它还配有弯道保护功能，压弯时变速箱不乱换挡，安全性考虑得很周全。
不过老款有个安全隐患，开启双闪后，转向灯是没有优先级的。如果忘了关双闪，打转向灯等于白打，这在高速变道时极其危险。也不知道新款是否优化了这个问题，如果没有希望新款厂家能把这个小漏洞补上，别让车友用命去试。
新款CU250 Ⅱ代，就是一台披着奔达外衣的无极。虽然外观上的争议很难避免，但结合下调后的价格和扎实的操控底子，它在250cc巡航市场里依然是个狠角色。毕竟，对于我们普通车友来说，车是自己骑的，只要好骑、好看、价格合适，它长得像谁，好像也没那么重要，对吧？