125踏板市场，现在越来越有意思了。
以前大家一提到125小踏板，脑子里基本就是几个关键词：省油、代步、便宜、耐用。说白了，就是买来上下班、接娃、买菜，图个省心。
但现在不一样了。年轻用户买125，也开始看颜值、看配置、看品牌调性。尤其是复古踏板这条赛道，已经不是简单贴几个镀铬件就能糊弄过去了。
这不，标致摩托也出手了。
5月25日，标致摩托正式发布旗下全新踏板车型：Django Compact。从名字就能看出来，它是姜戈家族里的紧凑型成员，也可以理解为更小巧、更灵活、更适合城市通勤的小姜戈。
新车共推出三个版本：
CBS版9,980元；ABS版10,980元；ABS尾箱版11,380元；
看到这个价格，很多车友第一反应估计是： 一台125风冷踏板，卖到万元级，标致是不是有点太自信了？
但仔细看完参数和定位，你会发现这台小姜戈还真不是单纯靠情怀卖车。
还是那个姜戈味，但尺寸明显更紧凑
外观方面，Django Compact延续了姜戈家族非常经典的复古设计。
标志性的贯穿式腰线还在，车头的U型曲线也还在，再加上双狮眼六边形LED大灯、狮盾日间行车灯、红宝石镀铬尾灯、透明悬浮转向灯，整体还是那种一眼就能认出来的法系复古味。
姜戈这个车系之所以能在国内复古踏板市场有存在感，很大一部分原因就是外观确实有辨识度。
它不像有些复古踏板只是“圆灯+圆壳+镀铬”，而是有自己的家族线条。你不一定喜欢，但你很难说它没有设计感。
不过这次Compact版本最大的特点，不是“更复古”，而是更紧凑。
新车长宽高为1849/687/1132mm，轴距1310mm。相比大家熟悉的姜戈150，它明显小了一圈。
这意味着什么？
城市里更好钻，更好停，更好挪。 对于日常通勤来说，小巧其实就是优势。
很多人喜欢大车的气场，但真正每天上下班骑，尤其是遇到老小区、窄巷子、拥堵路段，还是这种紧凑型小踏板更舒服。
配色挺会玩，双拼味道很足
配色方面，标致这次也没有偷懒。
CBS版提供宇宙灰； ABS版提供冰雪白/奇异棕、冰雪白/樱桃红、闪光银、冰雪白； ABS尾箱版则提供冰雪白/奇异棕、冰雪白/樱桃红两种双拼配色。
我个人觉得，姜戈这种车就适合双拼。
单色当然耐看，但双拼才更能体现欧系小踏板的复古味。尤其是冰雪白搭配奇异棕或者樱桃红，视觉上更年轻，也更适合想要“通勤也要有点腔调”的用户。
说白了，这台车不是那种纯工具车。 它是有点生活方式属性的。
骑它上下班可以，周末去咖啡店门口停着，也不会显得违和。
125风冷发动机，参数确实不弱
动力方面，Django Compact搭载一台124.6cc单缸风冷发动机，最大功率7.8kW/8000rpm，最大扭矩9.5N·m/6500rpm，匹配CVT无级变速器和皮带传动，最高车速95km/h，满足国四/欧V+排放标准。
重点来了。
这台发动机虽然是风冷，但参数真不差。7.8kW的最大功率，折合下来大概是10.6匹左右。
在125风冷踏板里，这个数据已经算比较拔尖了。
作为对比，本田新一代eSP 125cc风冷发动机的最大功率大约是7kW，已经被不少车友认为是同级比较强的水平。标致这台小姜戈直接做到7.8kW，确实有点东西。
当然，参数只是参数，最终还得看实际调校，比如起步响应、低速平顺性、中后段加速、震动控制和油耗表现。
但至少从账面数据看，Django Compact并不是那种“样子好看，动力佛系”的小踏板。
它的定位很清楚： 既要复古好看，也不能骑起来软绵绵。
车身不大，但实用性没有丢
车体方面，新车座高为760mm，最小离地间隙120mm，油箱容量7L，整备质量119kg。
119kg这个重量放在125踏板里不算夸张，日常推车、挪车、掉头都不会给人太大压力。
轮胎规格为前110/70-12、后120/70-12，搭配Y型复古五辐轮毂，视觉上也比较协调。
储物方面，这台车也没有完全为了造型牺牲实用性。座桶空间可以放下一顶四分之三盔和一些随身物品，前平踏还能容纳20寸登机箱。
这点对日常用户很重要。
很多复古踏板外观是好看，但平踏空间小、座桶鸡肋、储物能力弱，真正骑起来才发现“中看不中用”。Django Compact至少保留了比较实用的平踏板结构，买菜、通勤、临时带点东西都方便。
ABS尾箱版还原厂标配42L尾箱，并且集成靠背模块。对于经常带人或者储物需求比较大的用户来说，这个版本会更省心。
配置不算炸裂，但该有的都有
配置方面，Django Compact标配：
5英寸彩色LCD仪表全车LED灯具无钥匙启动USB+Type-C双充电接口飞旋后搁脚侧支撑限油安全保护
制动方面，CBS版配CBS联动刹车，ABS版和ABS尾箱版则配备双通道ABS。
在这个价位里，CBS版9,980元，ABS版10,980元，差价1000元。我个人更建议直接看ABS版。
原因很简单： 125踏板虽然排量不大，但城市道路突发情况多，雨天、白线、井盖、急刹都很常见。双通道ABS对安全感的提升，绝对比你后期加一堆装饰件更实在。
如果预算不差那1000元，ABS版明显更值得。
至于ABS尾箱版，比ABS版贵400元，多一个42L原厂尾箱和靠背模块，这个其实也挺划算。后期自己买尾箱、支架、靠背，再安装，未必比这省心。
和新本NS125LA相比，标致这次不算离谱
很多人看到标致Django Compact的价格，会直接说贵。
但如果放到同级对手里看，情况就没那么简单了。
它的直接竞争对手之一，就是新大洲本田NS125LA。
标致Django Compact的CBS版和NS125LA标配版价格基本同价，而ABS版反而比NS125LA对应版本便宜1000元左右。
这么一看，标致这台车就不是单纯卖情怀了。
它有欧系复古设计，有比较丰富的双拼配色，有无钥匙启动，有双通道ABS版本，还有一台动力参数很能打的125风冷发动机。
如果你只看品牌保有量、后期维护便利性，本田当然有优势。 但如果你更在意外观辨识度、复古氛围和动力参数，那标致Django Compact也确实有自己的吸引力。
这就不是谁全面碾压谁的问题，而是看你更吃哪一套。
它不是最便宜的125小踏板，但可能是万元级里最有欧系味的那一台。