提车到现在，仪表盘上的里程已经悄悄跳过了600公里。两个多月的时间里，小牛Fxt陪我经历了早高峰的拥堵、周末的菜市场采购，还有几次心血来潮的滨江夜骑。说实话，这台车给我的感觉就像一位踏实的朋友——不张扬，但每件事都办得妥妥当当。
先聊聊原厂底子。Fxt的动力调校明显偏向城市通勤，起步不窜但很跟脚，中段30-40km/h区间超个共享电单车或者跟上机动车流完全没压力。极速我没刻意拉爆表，但日常路段跑到45km/h左右足够用，再往上会感觉电机有点“喘”，不过对于限速严苛的城区来说绰绰有余。续航方面，本人正常体重，路况以平路和少量天桥为主，普通模式下实测满电续航55公里出头，三天一充很稳。如果全程运动挡暴力拧把，续航会掉到45公里上下，但电池没有明显虚标，这点必须给好评。
素车骑了大概一百公里后，就开始琢磨改装了——毕竟电摩除了代步，多少得有点属于自己的痕迹。第一个下手的是后视镜，原厂那对镜面太小，视野被肩膀挡掉一大块。换了一对加大弧面的后视镜，现在变道只需要余光一扫，后方车况清清楚楚。手机支架直接选了防震款，600公里下来摄像头没被震出毛病，导航再也不用掏手机看路。脚踏加装了一块延长踏板，因为个子不算矮，原车脚位有点拘束，把整个脚掌放平后，骑半小时以上小腿明显放松了。
水杯架起初觉得是摆设，直到有一次拎着冰美式找不到地方放，才发现它是真刚需。现在随手一插，等红灯喝两口，舒服。原厂后靠背是后来加上的，别看小小一块，带人时后座终于不用死死掐我腰了，自己一个人靠上去也能微微撑住腰部。最满意的是可翻折牌照架和加长后挡泥板——原厂牌照架角度刁钻，过减速带“啪啪”打塑料件，换翻折款后异响消失，颜值也利落了；后挡泥板延伸了一截，雨天骑行后背和头盔再也没有甩过泥点子。
600公里下来，Fxt没出过任何小毛病，改装加起来花了不到四百块，但每一分都砸在了痛点上。现在四千元价位的电摩市场很卷，九号、极核各有拥趸，但小牛Fxt的优势在于改装件极其丰富、车友社区成熟，而且原厂避震调校偏软，过井盖不颠屁股，这种对骑行质感的理解，不是一味堆智能配置就能替代的。
当然缺点也有：原厂轮胎湿地抓地力一般，刹车手感偏软，后续打算换一对半热熔胎。但就目前而言，这台能装水杯、能靠后背、能翻牌照的小电摩，已经是我最满意的一台小伙伴了。