26980元，这定价刚刷出来的时候我看了五遍。
不是看错了，是奔达不想让我们这些骑车的再忍了。灰石707EC直接把国产首款量产电子离合打在了公屏上，搭载的是奔达自研的第三代BEC Mark Ⅲ系统。这技术在以前只有进口顶级大排量才可能摸到边，现在不到两万七直接给你安排上，还是接近700cc排量的V缸巡航？这账稍微一算，手里的烟是真点不着。
很多人一听到电子离合就以为是自动挡，这是个天大的误会。它并不是类似踏板车那种拧油就跑的CVT，换挡依然需要你的左脚去挑去踩，保留了你对挡位最直接的掌控感。但最痛苦的地方给你抹平了——低速堵车蠕行、红灯频繁起步、小角度挪车调头，你再也不用因为捏半联动而捏得左手发酸了。任意挡位下捏住刹车就能稳稳停车，不存在熄火的尴尬；要起步时直接拧油门，哪怕是挂着6档它也能丝滑地带你走起来，像极了汽车里的CVT体验，非常方便。我个人特别喜欢那个超低速蠕行的功能，做小角度掉头时能把车控到大概两三码的时速依然不倒，这在以前不敢想，新手最怕的窄路挪车和上下坡突然卡住，在这里感觉直接消失了一半。
而且这套电子离合器并不是死板的程序，它很聪明，支持手动和电子双模式的无缝切换，还带有学习能力和OTA远程迭代升级。你要是手痒想找纯粹的机械玩乐感，捏下离合手柄立刻切回手动模式，松开后三秒它又帮你切回省心的电控状态。这种“既给足你便利又不剥夺你乐趣”的设计，才是巡航车真正该进化的方向。
再聊动力，灰石707EC这伙计挺诚实，你给油它就真的干活。691.6cc的V型双缸水冷发动机，最大功率54千瓦，扭矩68牛米，最关键的是3000转的低转速就能爆发出差不多80%的峰值扭矩。这意味着你在城区通勤跟车的时候不需要把转速拉得撕心裂肺，轻轻拧一把油门，那种厚实的推背感就能帮你干脆利落地完成超车。加上电子油门和皮带传动极其平顺的特性，整个发力过程很像一块丝滑的巧克力，充沛但不突兀。当然这个低扭在运动模式下对纯新手来说是需要适应一下的，切记管住右手。
在其他细节上，奔达这回的诚意真挺满。原厂配备了前后双通道ABS和TCS牵引力控制，暴雨或者湿滑路面底气直接拉满；3.6寸TFT全彩仪表配合智能车联网，让你随时掌握车况。还有个必须拎出来夸的配置叫灵犀座垫，上下车自动无钥匙落解锁，解决了以前每次停车掏钥匙的狼狈。加长挡泥板和魔方可变的快拆后座，也兼顾了美式巡航的姿态和日常实用性。关于选颜色，晨沙灰或者黛青潭影这两种低调的质感调调，我真心觉得挺耐看。唯一要提醒的是别图便宜错过时间，6月30号前提车才送3年车联网流量和免费首保。
其实大家看到两万多的国产巡航，最担心的真不是排量，而是怕品控不稳定。但说句公道话，奔达的灰石系列这些年一直在不断迭代，可靠性通过长时间的市场检验已经积累了一定口碑。哪怕你真遇到了偶发的电控小毛病，背靠自研的原厂体系进行售后维护相对也比较便利。
如果你不想被枯燥的练车技术劝退，又想拥有一台大排量V缸巡航的体面与气派，26980元的灰石707EC可能会让你骑上就下不来。毕竟解放了左手去摸风的日子，谁骑谁知道。