兄弟们，最近摩托车圈里有个消息传得沸沸扬扬，五羊本田要推一款150cc的跨界踏板，名字大概率叫ADV150，网传配置拉满，标配ABS和TCS，价格居然还不到1.7万。有人说这是本田来收割国产ADV市场的王炸，也有人怀疑这个价格到底能不能落地。今天咱们就来好好聊聊这台车到底什么来头，值不值得等。
五羊本田之前已经把150踏板阵营铺得很全了，运动龙骨款NWG150有、平踏款NWT150有、复古圆润的NWF150也有，市面上的需求基本都覆盖了。但仔细看你会发现，唯独缺一个带点野性、能跑烂路的跨界ADV踏板。ADV150就是冲着这个来的。
这车长什么样？你可以把它想象成踏板车的舒适坐姿，加上ADV车的硬朗外观，再配上比普通踏板更好的烂路通过能力。平时上下班代步完全没问题，周末心血来潮想拐进一条碎石路、上一个土坡，心里头肯定比骑普通踏板踏实得多。它不是那种专业越野大玩具，但比你手上那台纯通勤踏板能去的地方多太多了。
我很早以前就纳闷过，本田在这个150cc跨界的细分市场怎么就一直缺产品。PCX160确实好骑，但底盘太低了，稍微坑洼一点的路面，过个减速带都像坐船一样晃悠，想跑点烂路更是不敢。大排量那个X-ADV价格又太贵，动辄十几万，普通消费者根本够不着。所以ADV150来的时机正好，它刚好卡在这个有需求但没人落地的真空地带，对于那些既要日常通勤、又想周末偶尔出去玩玩的用户来说，这种跨界车型确实很实用。
而且说句实在话，150cc的排量有购置税减免的政策红利。你花差不多的钱买125cc得交税，买150cc反而免了，落地比同价位的125还划算，这一下子就多出将近两千块预算出来买装备，你说爽不爽。
外观这台车走的是硬派ADV机甲风，车头那个标志性的鸟嘴造型辨识度直接拉满，骑出去绝对不会被人当成外卖小哥的代步车。车身线条硬朗，再配上165mm的最小离地间隙，站在那就是一副随时要下烂路的姿态。
通过性，五羊本田在这台车的底盘上确实下了硬功夫，长行程悬挂配合前14后13寸的全地形龟背胎，加上165mm的离地间隙，这套组合拳下来，它在碎石路、土路、轻度非铺装路面上的通过能力，跟普通踏板完全不是一个级别。当然你别指望骑着它去翻山越岭刨沙子，那是不现实的，但周末带着老婆孩子进山转一圈，完全够用。
实用性，别看它是跨界风格，日常使用一点没含糊。座桶空间据说能做到28升，能放下一个全盔，买菜放个包绰绰有余。8升油箱搭配百公里2.1到2.3升的油耗，加满一箱油能跑300多公里，上下班通勤加周末溜达一趟，不用天天往加油站跑。前储物盒、USB充电口、无钥匙启动这些日常便利的配置，该有的基本也都给到了。
动力方面，ADV150大概率会搭载那台成熟的eW15水冷四气门发动机，实际排量149.3cc，最大功率11.4kW，最大扭矩14.4N·m。这台发动机已经在NWG150上验证过了，平顺省油、故障率低、皮实耐造，而且它还带VVT可变气门技术，低速的时候省油好骑，高转速又有劲，这套总成在同级里属于非常成熟可靠的选项。
安全配置方面，这车可以说是诚意满满。双通道ABS和TCS牵引力控制系统大概率会是全系标配，这在湿滑路面或者紧急刹车的场景下，对新手和日常通勤用户来说，等于多了一层实实在在的保障。高配版甚至可能搭载三轴IMU传感器实现弯道ABS，这在150cc级别的踏板里绝对算越级配置了。全车LED光源、ESS紧急制动警示灯、胎压监测这些细节功能也没有落下。
仪表和智能配置上，普通版应该会给个液晶仪表满足基本需求，高配版大概率会配上一块TFT全彩屏幕，支持手机投屏导航，再带上无钥匙启动和NFC智能解锁，这些功能用起来确实方便很多。
1.7万内到底靠不靠谱？这是大家最关心的问题。目前五羊本田NWG150标准版起售价是16980元，兄弟品牌新大洲本田同平台的NS150XC起步价接近1.98万。ADV150的定位比NWG150略高，理论上价格应该往上走才对。
业内普遍预测1.6万到1.85万这个区间比较靠谱，走量版本大概率控制在1.7万出头。“不到1.7万”这个说法目前更多是自媒体和车友圈的乐观猜测，我个人判断是如果五羊本田真想走量，定个16980元和NWG150持平的可能性不小。但如果配置真的拉满了，比如带弯道ABS和TFT彩屏那种，卖到1.8万以上也完全合理。
算上购置税减免，落地价比同价位的125cc还划算。而且跟PCX160那两万三的售价一比，ADV150配置更高、排量刚好免购置税，等于花更少的钱买一台配置更高的车。
总而言之，如果五羊本田真能把这个价格定在1.7万上下，那这台车绝对是150跨界踏板市场的一颗重磅炸弹。不管你现在手头有没有买车计划，9月重庆摩博会这台车正式亮相的时候，都值得去好好看一看，上手摸一摸做工，抬腿试试座高，等你亲自感受过再决定要不要掏钱，肯定不晚。