这两年跨界踏板一个接一个地出，但大多数车型看下来总有一种“换壳”的感觉，发动机连着传动箱一起晃，铺装路面跑跑没问题，一进烂路那种松散感就藏不住了。不过就在昨天，张雪在接受“馆长”采访时，透露了他们首款踏板的最新进展，而且他说了一句让人很在意的话：“这台车的结构，跟市面上250到400cc的所有踏板都不一样。”
市面上绝大多数踏板车，发动机、变速箱、后摇臂是连成一体的，好处是结构紧凑、成本低，但缺点也很明显，簧下质量大，减震反应迟钝，跑烂路时后轮循迹性差。张雪这台ADV踏板采用的是二级传动结构加独立后减震，简单说，发动机和传动箱不再跟着后轮一起上下跳动了，减震系统可以更纯粹地处理路面冲击。这种设计在踏板车里确实不多见。好处很明显，烂路通过性更好、后轮贴地感更强、车身稳定性更高。
动力上张雪给出了两个选择，250cc单缸版，预估价格2.2万到2.5万元，定位偏向城市代步加轻度摩旅。350cc双缸版，最大功率32到35千瓦，约合43到47马力，预估价格2.8万到3.2万元，定位更偏向性能玩乐和长途摩旅。两个版本都标配双通道ABS和TCS牵引力控制，TFT彩屏和支持手机互联的仪表也是全系标配，这些配置放到2026年来看算是主流水平了。
再来看底盘配置，前倒置减震、前15后14英寸真空辐条轮毂、全地形胎、高位排气，最小离地间隙预估在180毫米以上，这套组合在传统踏板里基本见不到，更像是一台小排量拉力摩托车的配置。顺便说一句，这台车的外观设计由Vespa原班设计团队操刀，走的是机甲硬朗风格，带鸟嘴前脸、裸把、护杠、护手，辨识度确实拉满了。
按照目前的节奏，这台车预计在2027年1月正式上市，今年5月的北京摩展应该能看到实车首秀。那么，如果350双缸版定价3万左右，你会考虑入手吗？还是说你会更倾向于选本田、光阳这些成熟品牌？欢迎在评论区聊聊你的想法！