摩托车上面最容易被忽视的零件，往往也是最容易出问题的。链条就是一个非常典型的例子。平时它看着不怎么起眼，可是一旦真的出问题，情况就会变得较为麻烦，轻一点的表现会是异响、抖动、掉链，重一点的情况则会直接断链，后轮出现卡死现象，摔车这件事可不是在吓唬人的。
很多人保养链条，并不是不保养，而是保养的方式本身就已经错得相当离谱了。有人懒得去进行清洗，就让它在脏污的状态下继续骑着走；有人则会把链条油喷得特别勤，结果轮毂和后摇臂上全都糊满了油泥；还有人会把链条拧得死紧死紧的，以为这样做会相对更安全。其实这些做法，统统都是在加速链条走向报废的进程。
先来说说最常见的那个误区：不进行清洗就直接上油。链条天天都暴露在外面，灰、沙、泥、水以及橡胶屑，很快就能糊上满满的一层。如果在这个时候直接进行喷油的操作，就等于是把那些脏东西一起封进去去进行摩擦。时间长了之后，链节的磨损就会变得更快，噪音也必然会越来越大。正常晴天通勤的话，一周去进行一次清理基本也就足够了。要是淋过了雨，或者跑过了泥路，当天就应该去进行处理，不要拖着。
清洗这活儿也别乱来。运用专用的链条清洗剂就已经足够去进行应对了，它的价格并不会很高，一瓶就能用上很多次。不少人顺手就会把 WD-40 拿过来进行喷洒，这一步操作就容易把事情给做坏了。它本身的渗透性太过强大，可能会把链条内部原有的密封润滑脂给一起带走，这样表面看着是干净了，可内部却开始了干磨。短期之内确实不会有感觉，时间久了之后就是整体寿命的缩水。在清洗的时候，可以借助链条刷或者旧牙刷，顺着链条去进行刷洗，把污垢都给带下来，然后再用干布把它擦干净，等挥发上几分钟之后再去进行上油。
上油这件事，就更容易做得太过头了。链条油并不是喷得越多就越好的，真正需要润滑的地方是滚子以及内侧链板，薄薄的一层也就可以了。外面那层多余的油一定要把它给擦掉，不然的话骑起来就会被甩得到处都是。更麻烦的地方在于，厚油会特别容易吸灰，最后会变成一层油泥，跟砂纸几乎没什么区别，磨得比不保养还要狠。
链条油也不是一种就能拿来打天下的。干性链条油相对来说不太爱沾灰，较为适宜日常干燥路面的通勤；它的缺点方面是防水性能一般，如果遇到了雨天就容易被冲掉。湿性链条油的抗水能力更强，防锈效果也显得更稳，但它就是比较容易挂灰。怎么去进行选用其实并不复杂，平时代步就选用干性链条油，要是雨季偏多、经常走烂路或者非铺装路面，那么湿性链条油就会是更为适宜的选择。
比上油这件事更加关键的，其实是松紧这个方面。链条太松了就会跳齿，严重了还可能脱链；太紧了也不行，这样会把链条和链轮一直拽在高负荷的状态下去进行工作，磨损会变得更快，发动机的负担也会随之增加，油耗也可能跟着就上去了。一般上下活动的幅度把它保持在 2 到 3 厘米是较为合适的。在进行调节的时候，不要只去管一边，后轮两侧的刻度必须得进行对齐，如果偏了的话，车轮的轨迹就会不正，高速行驶的时候会发飘，风险是非常大的。
链条和链轮也别拆开来看。正常的使用寿命大概在 2 万到 3 万公里左右，如果保养得到位的话，跑到 4 万公里也不是没有可能。但如果链轮磨尖了，链条再新也撑不住。反过来也是一样的道理，新链条去搭配旧的链轮，或者旧链条去搭配新的链轮，都会加快磨损的速度。真到了该换的时候，最好是把它们当作一套整体来一起进行更换，不要就为了省下那么一点点，后面反而要多花掉更多。
其实日常检查这件事根本就不费什么工夫。骑车之前蹲下来看上一眼，半分钟都用不了。链条要是出现了发干、发白的迹象，基本就是处于缺油的状态了；看到了锈点，就要赶紧去进行处理；骑起来如果出现了“咔嗒咔嗒”的那种声音，先去看一下松紧，再去看是不是润滑方面有所不足。特别是雨天骑完、洗完车之后，链条上面的油是很容易被水给带走的，如果这时候不进行补充，第二天继续去骑，那就是在硬磨。
说白了，链条保养这件事并不是什么技术活，难就难在不要自作聪明。该去进行清洗就去进行清洗，该去进行上油就去进行上油，油不要乱用，松紧也别瞎调。它看着只是车上一根链子，可一旦真出了问题，所需要付出的代价，可是一点都不会小的。