踏板车里，说到金属车壳的踏板，那目前来讲也只有英伦风的ROYAL ALLOY以及意式风格比亚乔旗下的VESPA，其实最早各类车型金属护板之类挺多见，只是对成本与重量的考量后来渐渐被塑料件所替代。这样一来金属车壳的踏板车物以稀为贵，再者金属本来就代表着永恒，且质感上会有提升这不是塑料能比拟的。
其实LAMBRETTA J150这台车外观也属于类似ROYAL ALLOY那种风格的踏板车，外观经典雅致，各种六边形之类的造型点缀几何感浓郁，就如这六边形的远近光透镜大灯，缝线工艺的皮质座椅，包边式如VESPA一样的板件结构，立体感和整体感很强，各处显露着精致感。
金属车壳的好处是质感高级，一体感也强，这具体到热胀冷缩，为什么说大厂基本上就是冷装，因为车架与车壳以及零部件材质的不同，目的就是为了能够出厂后面对不同温度下控制细微的形变来达到缝隙严丝合缝，共振小。而且此车的重量控制在了139千克，而光阳即将上市的KR150整车质量为138千克，新大洲本田 NS150LA为137千克，五羊本田 NWF150为144千克，这样看来在同排量里既有了质感又兼顾了轻量化，实属难得！
此车实用性略差，可能因为是欧式风格踏板的缘故，与比亚乔旗下车型或者ROYAL ALLOY一样看着是平踏，实则中间凸起了一道梁，既没有龙骨踏板的那种高刚性和操控感，也没有平踏板的实用性，这点就比较鸡肋了。
149cc的单缸侧置水冷四冲程SOHC四气门发动机，采用德国博世电子燃油喷射系统，最大马力可达15.2匹，最大功率11.2千瓦相应转速为8500转，在6500转爆发最大扭矩14.2牛米，车速105千米每小时。对于日常通勤或者轻度摩旅来说此动力表现优异，再加上9升的大容量油箱，续航里程大约在不到四百公里。上下班通勤半个月不用加油，轻度摩旅也能有一箱油跑一天的畅快体验。
LAMBRETTA J150这款车的前悬挂有别于传统踏板，类似VESPA或者意塔杰特的那种摇臂悬架，此设计结构独特，体感有别于直通双减震，骑惯了传统踏板的摩友需要一段时间适应，其实此车的这个前悬架结构但是可以再缓冲掉一部分的力，等于减震加减震的效率。
提到配置，此车虽是一台经典复古踏板，但复古又能跟得上潮流，该有的配置一个落下，如双通道ABS刹车辅助以及TCS牵引力控制系统、侧支撑熄火、导航投屏智能互联等安全配置。对于文艺青年、女骑士，或者说喜欢这类优雅气息浓郁，亦或者是喜欢玩范儿，追求与众不同个性化的摩友来说LAMBRETTA J150这台车挺合适的，要质感有金属车壳和优良的做工，要配置基本都有，要颜值经典优雅简约的风格让人着迷。