意塔杰特那台长得像仿赛的踏板又上新了，459 Twin正式开卖，定价43999元，比自家大哥Dragster 700 Twin便宜了六千块，但放在踏板圈子里，依然不算亲民。
这台车最特别的地方在哪儿？变速箱，它配了一套6速的SmartShift自动变速箱，也就是AMT结构，可以全自动换挡，也能切到手拨模式自己来，这个配置连700都没有，是459 Twin独占的亮点。发动机则是跟川崎忍者500同源的449cc水冷并列双缸，DOHC结构，缸径行程70×58.4mm，压缩比11.5:1，最大功率35千瓦，折合48马力，在9500转爆发，峰值扭矩41牛米，对应转速8000转，满足Euro 5+排放，这套动力总成放在踏板身上，说它是降维打击也不过分。
外观还是一贯的Dragster做派，车头直接照着仿赛那套思路来，带定风翼，裸露的钢管编织车架，线条很紧，屁股后面两根高位双出排气管，战斗感直接拉满，你把它往那一停，气场就跟常规踏板完全不在一个维度，这种独一无二的造型，本身就是这台车最值钱的一块招牌。
行走机构的规格也堆得很高，前悬挂用了马祖奇43mm全可调倒立式前叉，后避震同样是马祖奇的中置单枪，还带ISAS刚度调节系统，这套减震放在一台踏板上，相当舍得下本，刹车全套Brembo，前轮四活塞辐射卡钳配320mm碟盘，后轮单活塞卡钳配240mm碟盘，双通道ABS和TCS都是标配，轮胎是倍耐力Diablo Rosso Scooter，前后15寸，轴距1540mm，座高815mm，整备质量控制在了180公斤，科技配置也没落下，全LED灯组、TFT互联仪表、无钥匙启动、内置行车记录仪、TBOX车机系统，外加胎压监测，能给的基本都给了。
跟旗舰700 Twin比的话，459 Twin除了排量小一号，再就是多了一套AMT变速箱，别的地方差距其实不大，两车价差也只有六千，说多不多说少不少，如果你对自动挡没什么刚需，那台700 Twin配上那个更硬核的外观，可能整体感会更强一些，而459 Twin本质上是一台针对欧洲A2驾照规则开发出来的产物，排量、动力刚好卡在那个门槛上。
国内很多车友嫌贵，说实话这个价格确实劝退不少人，但换个角度看，你要是把它当成一台踏板来看，这个账面动力已经能把市面上多数所谓的“羊王”按在地上摩擦了，踏板的外壳，街跑的心脏，大概就是这么个定位，到底值不值，每个人心里那杆秤不一样，有兴趣的可以自己去掂量。