我愿称之为最“拧巴”的踏板，来自钱江的意塔杰特Dragster 459 Twin。5月29日上市，售价43999元。一台AMT踏板！为何说它“拧巴”，往下看。
此前Dragster 700 Twin应该很多人还没忘吧，一上市就争议不断，看着造型确实是非常独特且张扬的，但骨子里实际是一台纯手动挡跨骑车。大部分人买踏板，图的就是操作简单、没有离合，结果这车一出来，好家伙，动力操作确实没有一台能打过它，但必须得像挡车一样捏离合，挂挡！独特的外观和操作确实聚焦了很多目光，但在以务实占大多数的国内，这样的搭配显然也成为了它另一面最大的缺陷“难骑”。踏板的姿态，跨骑的操作方式，感觉就是奇怪，而且小众也意味着，这台的销量嗯..不会太好。
所以Dragster 459 Twin的到来也顺理成章，更低的价格，更简单的操作，这样似乎是破局的关键，这样看确实如此，但价格，额...和Dragster 700Twin只差6000元！排量差距如此大的情况下，这个价格你选谁？
毕竟两台车外观上普通人看，真看不出差别有多大，至少一眼看过去就知道是谁，个性意味着审美的两极分化，会有人讨厌这攻击性的长相，自然也会有极度喜欢这个独特风格的车友，所以美丑上没什么争辩的。
但两台车真正的差异，主要集中在传动结构和排量上。结构和Dragster 700Twin一样，所以Dragster 459Twin也是套着踏板外套的跨骑。只不过如今Dragster 459win换上了AMT自动挡机构，操控一下子变得简单了。
至于AMT技术，钱江很早就布局了，这所以套配置移植过来没什么难度，也确实解决了手动挡操作繁琐的问题，但问题也随之而来。AMT变速箱天生存在换挡顿挫的短板，骑行体验上相比纯手动挡肯定有差距。所以这台Dragster 459win如今有着踏板的坐姿、跨骑的感受，以及AMT的顿挫，多种特质糅合在一起，骑起来的感受也变得十分复杂。
动力上，它采用的是赛450的动力总成，所以有着39kW最大功率，43N·m最大扭矩。这套动力大家应该不陌生，早前小编也骑过，在赛系列中的骑行感受名列前茅，除了前段稍闯动，确实也好骑，动力底子是完全够用的。
硬件配置上，依旧是祖传马祖奇的全套减震，前方是43mm倒立式前叉，后方为支持预载、回弹可调的中置后减震；制动则是全套Brembo刹车，前轮是辐射式四活塞卡钳，后轮搭配双活塞卡钳，制动性能还是靠谱的。
仪表则沿用了赛800的同款5寸TFT彩屏，胎压监测、行车记录仪、T-box这些功能都没缺席，这就是品牌通用配件的好处，现成的直接用，胜在使用时间够久，稳的同时也让观感更协调，当然还有分摊制造成本，好打价格战。
配置、动力、外观都挑不出明显硬伤，可结合定价来看，这台车的定位就变得格外怪异了。毕竟与Dragster 700win相比，只是换了传动、降了排量、小幅下调价格，只相差6000元差价。能拿出五万左右预算买这台车的朋友，大概率不会差这6000元差价。但明眼人就知道700版本的显然会更划算，但又会卡在操控便捷性上。
Dragster 459win可以说没有传统踏板的舒适性，也没有大排跨骑玩乐车的纯粹，虽然解决了700排量车手动换挡麻烦的痛点，却新增了换挡顿挫的问题，再加上尴尬的定价，怎么看都很“拧巴”。
那么问题来了，排量差一大截，差价却仅6000元，如果是你，会选排量还是AMT？评论区聊聊（本文仅代表个人观点，无商业合作，纯属瞎聊）