春风这次在工信部亮相的250CLC-V，有点意思。一台250cc的入门巡航，轴距居然做到了1510毫米，比自家排量更大的450CL-C还长出一截。这操作背后，春风到底想干什么？
简单说，这是春风的第一台250级别V型双缸巡航车，而且直接上了自动挡。你没听错，没有离合拉杆，也不用左脚换挡，拧油门就走。对于很多刚拿本、害怕油离配合的新手来说，这简直是福音。外观是现在流行的现代美式巡航风，圆灯圆表没丢，但大灯结构弄得很科幻，V缸中间塞了个饱满的空滤盒，排气管是粗壮的双边单出，整体看着挺饱满，不像个小车。
动力部分，用的是一台250cc的V型双缸发动机，最大功率20千瓦。数据不算炸裂，但V缸的结构优势在于低扭更足，声浪也更浑厚，这才是巡航车该有的味道。有意思的是，这台发动机的型号是2V53MM，缸径53毫米，功率20千瓦。巧了，重庆摩帮里另一家厂子的250 V2发动机，也是这个缸径，这个功率，外观还长得特别像。这是英雄所见略同，还是春风直接从供应链拿的货？我个人觉得，发动机来源不重要，重要的是春风自己的ECU调校做得怎么样。同一台机器，不同厂家调出来，低转的力道、油门的跟手程度，差别可以很大。这个得等实车出来骑了才知道。
尺寸是这台车最狠的地方。1510毫米的轴距，178公斤的整备质量，在250级别里绝对是越级的存在。春风的意图很明显，就是造一台“看起来很大”的入门巡航。很多新手选车有个心理，觉得车大才有范儿，才像回事。春风就是抓住了这个点，用越级的体量感，去满足这种需求。这个玩法，隔壁的无极CU625、赛科龙AQS250早就验证过了，市场很吃这一套。
配置上，自动挡、皮带传动是核心卖点，双通道ABS和TCS估计也是标配。跟直接对手赛科龙AQS250比，AQS250手动挡卖15999，自动挡带毫米波雷达卖18599。春风250CLC-V如果定价能压在1万8左右，竞争力会很强。毕竟春风品牌影响力摆在那里，渠道和售后也更成熟。
说到底，春风推这台车，就是想用“自动挡”和“大尺寸”这两张牌，精准打击那些想轻松骑行、又要面子的入门用户。在单缸250CLC已经打下口碑的基础上，用V缸和自动挡再切一块更细分的蛋糕。至于会不会有更大排量的V2巡航，我觉得是迟早的事。450CL-C是英伦复古，250CLC-V是现代美式，春风这“两条腿走路”的策略很清晰，就是要把巡航市场吃透。
最后抛个问题给大家：你觉得一台250巡航，是自动挡+大尺寸更重要，还是纯粹的机械操控感更重要？春风这台“大号入门巡航”，能打动你吗？