以前提到宝马入门 ADV，所有人第一反应都是 G310 GS 那个样子货，顶着 GS 家族的光环，动力肉、操控散、品控差，除了车标一无是处，坑了不少想圆宝马梦的新手。但这次宝马直接推翻了过去的一切，推出了全新 F450 GS，很多人第一眼还以为是 G310 的换代，其实根本不是一回事，这是从零开始打造的全新平台，连定价都反过来比本田 NX400 还便宜。
最让人意外的就是这台发动机，420cc 直列双缸，48 马力 43 牛米，参数比本田 NX400 还强。最特别的是它没用现在烂大街的 270 度曲轴，反其道而行之用了 135 度曲轴，再加一根反向平衡轴。实际骑起来震动抑制比同级好太多，声浪也有自己的特色，不会跟其他双缸车撞声。动力调校特别偏向低扭，3000 转就能输出大部分扭矩，不用拉高转也有劲，百公里油耗才 3.8 升，14 升油箱轻松跑 350 公里，比本田还省油。
全车最有话题度的就是这套 ERC 自动离合，跟本田 E-Clutch 完全不是一个逻辑。本田是电控离合，宝马这个更接近改装圈的离心离合，你只需要第一次挂一档捏一下离合，之后不管是等红灯起步、低速挪车还是加减挡，全程不用碰离合手柄。堵车的时候简直是福音，左手再也不用一直捏着离合酸到抽筋。但实话实说，这套系统也有缺点，激烈越野的时候响应不够快，极限操控不如手动离合灵活，所以宝马只在 Trophy 版标配，其他版本要花钱选装，精明得很。
车架和行走机构也完全是越级水平，钢管编织车架，发动机直接当受力部件，整备质量才 178 公斤，比本田 NX400 轻了整整 19 公斤，这个差距在操控上会非常明显。前后都是 KYB 调校的减震，行程 180 毫米，越野能力比那些只能走烂路的城市 ADV 强太多。刹车全套布雷博，电控直接照搬了高阶 GS 的系统，标配弯道 ABS、牵引力控制、发动机制动管理，高配还有专业越野模式，可以单独切断后轮 ABS。
最震撼的还是定价，日本市场标准版卖 96.1 万日元，折合人民币 4.1 万，带自动离合的 Trophy 版才 4.4 万，而同级的本田 NX400 在日本卖 111.1 万日元，折合 4.7 万。以前都是宝马比日系贵，这次居然反过来了，宝马终于不再只卖车标了。不过也要提醒大家，这是日本的价格，国内因为关税的原因，估计会卖到 6 万左右，比本田 NX400 还是要贵一些。
当然缺点也不能不说，135 度曲轴和 ERC 自动离合都是小众技术，后期维修保养肯定比本田贵，配件也不好找。还有钢丝辐条轮需要额外选装，不是标配。最重要的是，这台车是印度 TVS 工厂代工的，之前 G310 系列的品控问题大家都有目共睹，这次 F450 GS 能不能把品控做好，还是个未知数。
F450 GS 确实是宝马近几年最有诚意的入门车型，彻底摆脱了 G310 GS 的样子货形象，配置和性能都碾压同级日系对手。但国内最终的定价，才是决定它能不能成功的关键。那么问题来了，如果国内 F450 GS 卖 6 万，本田 NX400 卖 4.2 万，你会愿意多花一万八买宝马吗？评论区聊聊你的看法。