本来应该今年第一季度就上市的升仕 552H，被陶启源硬生生叫停了。这已经不是老陶第一次干这种事了，每次都在上市前临门一脚的时候喊停，理由永远是 “还不够好”。最近老陶终于在最新的小作文里松口，说 552H 会在今年 9 月的重庆摩博会正式发布，这次能不能按时上市，成了所有大踏板车友最关心的事。
很多人不理解老陶为什么要推迟上市，毕竟现在 350 级大踏板市场竞争这么激烈，早一天上市就能早一天抢占市场。但老陶给出的理由很实在，二期新工厂还没建好，产能跟不上，如果现在强行上市，不仅交不出车，还会影响现有车型的生产和交付。更重要的是，552H 还在进行最后的测试，特别是电子油门的调校，经历了各种极端场景的验证，老陶不想把一台没调校好的车卖给消费者。说实话，我挺佩服这种态度的，现在太多车企急着抢市场，让消费者当小白鼠，升仕宁愿晚一点，也要把产品做成熟。
552H 最大的看点，就是它是升仕首款采用半轮机分离架构的大踏板。传统 CVT 踏板都是把发动机和后轮连在一起，簧下质量大，操控差震动也大。升仕这套结构把发动机固定在车架上，变速箱集成在铝制后摇臂里，虽然不是雅马哈 TMAX 那种完全分离，但也大幅降低了簧下质量，操控和震动表现会比传统 CVT 好很多。之前只有意塔杰特的 Dragster 系列用了类似技术，卖得死贵，升仕是第一个把这个技术下放到 4 万多价位的国产品牌。
动力方面也不含糊，搭载 531cc 水冷双缸发动机，最大功率 38kW，最大扭矩 56 牛米，整备质量只有 178 公斤，比雅马哈 TMAX560 轻了 43 公斤，这个推重比在大踏板里绝对是第一梯队。配置方面还是升仕的老传统，能给的都给你拉满，全铝合金车架、六轴 IMU、弯道 ABS、TCS、7 英寸彩屏仪表支持 CarPlay，这些都是标配。
关于价格，老陶没有明说，但他提到 “如果现在上市会影响友商的踏板市场”，言外之意就是价格会很有杀伤力。现在大家普遍预测会在 4.2 万到 4.5 万之间，这个价格比本田佛沙 350 便宜了近 2 万，比光阳 S350 也便宜了几千块，但是技术和配置都高了一个档次。
大家应该还记得，去年升仕 150X 上市的时候，直接把 150 踏板的价格从 1.5 万打到了 1.2 万，逼得豪爵 UHR150、本田 PCX160 都纷纷降价。这次 552H 如果真的卖 4.5 万以内，整个 350 级大踏板市场都会地震。现在光阳 S350 已经把优惠延长到了 6 月底，直接降价 5000 块，豪爵还没上市的 ADX350 肯定也会调整定价，就连一直坚挺的本田佛沙 350，估计也撑不了多久了。
当然，升仕也不是没有问题。首先是品控，之前的 150X 虽然大毛病没有，但小毛病不少，虽然售后很给力，上门维修还送保养，但谁也不想天天修车。这次用了全新的半轮机分离结构，可靠性还没有经过市场验证，第一批车主肯定会承担一定的风险。还有产能问题，老陶自己都说产能不够，上市后肯定会出现一车难求的情况，会不会有加价提车的现象，还不好说。
升仕 552H 绝对是今年最值得期待的大踏板没有之一。它用半轮机分离技术打破了传统 CVT 踏板的技术瓶颈，价格又足够有诚意。如果这次老陶能把品控做好，产能跟上，那它绝对会成为 350 级大踏板的新标杆，也会逼着所有友商降价。那么问题来了，你觉得 552H 定价多少才算有诚意？它真的能像 150X 那样，把整个大踏板市场打降价吗？评论区聊聊你的看法。