本田对CRF450车系的这次大动作，说十年一见并不夸张，R版场地车和RX林道车同步换代，连HRC Works厂队限量版也一并拿了出来，整个产品线齐刷刷换新。
发动机的底子没变，还是那套Unicam单凸轮四气门的路数，但里面能动的东西基本全换了，缸径和行程从96×62.1mm调整到97×60.8mm，排量依旧是449cc，进气门加大到40mm，排气门32mm，钛合金材质，胃口明显更好了，曲轴箱、活塞、缸头都做了减重，整台机器横向缩了17mm，夹在车架里更紧凑，瘦身带来的好处是实打实的，整车干重做到102.7kg，比上一代轻了2.7kg，加满油之后的整备质量更是少了4.5kg。
动力输出的变化很直接，峰值马力比老款强了10.3%，最大扭矩也拉高了3.7%，以前那台中段发虚的问题，这次算是补上了，五档密齿变速箱重新梳理了齿比，换挡衔接更准，离合器拉线的手感轻了10%，还标配了HRC滑动离合，越野飞坡或者陡坡急降档的时候，后轮不容易锁死，车身也不会晃得让人心慌，容错空间大了很多。
电控部分也给足了，三段动力模式、三段HSTC牵引力控制、起步弹射控制全都在，泥地、干地、高速场地三种场景一键切，ECU里预刷了赛道程序，新手不慌，老手也能压榨得更彻底。
这副铝合金双翼梁车架，粗看造型好像没怎么动，实际上70%的结构件都是新的，本田重新调了整车刚性分布，弯道里撑得住，烂路上又不会颠得人难受，过滤的动作细了，操控也跟手了不少，前后减震的阻尼回弹参数、后避震的预载和高速低速阻尼，都重新标定过，连续的小落差碎石路，避震吃得下，不会生硬地把震动传到手把和屁股上，跑起来更安定。
外观上最抢眼的是HRC厂队涂装，红蓝白三色，线条也锋利了，车身护板收窄，油箱和侧盖的轮廓重新设计过，站着骑或者前后挪重心的时候，不会卡腿，场地上长时间站立滑行或者穿越林道，舒服不少，油箱换成钛合金的，容量从6.4升加到7.2升，跑远一点心里更有底，前挡泥、号牌、侧护板这些覆盖件都用上了环保回收材料，轻，也符合赛事的环保要求。
制动还是前260mm后240mm浮动盘配日清对向双活塞卡钳，原厂就是竞技片，泥地里制动的衰减控制得不错，轮胎标配邓禄普，场地版给MX33，林道版配AT81龟背胎。
价格现在还没公布，不过参考以往本田在450级的定价，跟川崎、雅马哈比通常会有优势，HRC厂队版不改装就能直接下场比赛，对想省事的玩家来说很划算，能不能重新在450越野这个级别站住脚，就看市场怎么选了。