钱江把犀牛900ADV从米兰搬回来了，藏了一年，六周年品牌之夜上直接摆到了C位。
犀牛900ADV，听名字就能感受到那股子蛮劲，之前只在米兰亮过相，这次六周年品牌夜算是正式拉出来跟国内车友照面了，这车一出来，整个国产拉力圈子的格局可能都得动一动。
先说说动力部分吧，最值得聊的，就是它了，都知道钱江玩四缸玩得溜，双缸平台铺得也广，但直列三缸ADV，这还真是破天荒头一回，904cc的排量，自研的水冷十二气门，直接跳出了自家一直以来的双缸舒适区，官方给的数据挺亮眼，最大功率88千瓦，折合下来接近120匹，8000转的时候能爆发出93牛·米的扭矩，这设定就有意思了——低转有双缸的拧头劲儿，高转又给你四缸那种绵密的延伸感，跑长途高速巡航，拧油门超车，后劲不会让你干着急，传动这块给了两种选择，传统手动六速和AMT自动挡都摆出来，想省事儿的，长途确实能轻松不少，左手左脚能歇一歇。
设计这块，听说操刀的是欧洲那位阿德里安·莫顿，线条走得是硬朗粗犷的路子，鸟嘴棱角分明，护弓跟转向灯做成了一体化，看着很整，油箱给到了24升，而且原厂预留了三个安装位，这考虑就挺周全，不管你是沿着国道老老实实跑，还是下去钻烂路，油料保障和固定方式心里都有底。
车身骨架也是照着穿越的需求去强化的，钢管主车架，X型铝合金副车架，发动机本身就作为受力构件扛着，这样一来，满载情况下，车身抗扭的刚性更好，走那种大坑大石头的烂路，不容易产生形变，心里踏实。
行走机构方面，前19后17的真空辐条轮，这个黄金规格没跑，扎了胎，好歹能低速挪到补胎的地方，悬挂全套马祖奇，长行程可调；刹车直接布雷博径向四活塞卡钳，配双浮动盘，还带散热导流罩，高速重刹，稳定性是有底气的。
电子配置这块，直接拉满了，7英寸全液晶TFT仪表，互联、数据显示啥的都支持，手把上的四向电控按键，逻辑据说很清晰，不用来回翻菜单找不着北，加热手把、坐垫、定速巡航、多种骑行模式，这些舒适性配置都成了标配，诚意给得够。
这车分了两个版本，Touring远征版偏公路舒适和装载，Sport探险版做了轻量化调校，去烂路撒欢更对味，不过，820mm的座高摆在那，小个子确实得掂量掂量，最好亲自去跨一下。
这次品牌夜只给了工程样车静态看看，没提价格，上市时间也没说，但圈子里普遍预测，起售价格大概会在五万上下，如果真定在这个区间，那国产亲民价位的三缸中大排量ADV，犀牛900算头一个，放眼望去，现在市面上中大排三缸的探险车，选择还真不多。
钱江这一步，等于是把自家高端拉力产品的空白给补上了，从当年四缸仿赛打出声量，到现在三缸平台正式落地ADV车型，六年下来，产品线算是铺满了，从入门小排到公升大排，通勤代步到长途穿越，基本全覆盖，犀牛900ADV这枚棋子落下，不只是一台新车的事儿，更多是钱江在动力研发实力上的一次秀肌肉。