5月25日，无极悄悄把第二代CU250丢进市场。没有盛大的发布会，没有铺天盖地的预热，就这么静悄悄地出现在门店里。价格方面：手动挡16480元，AMT自动挡18980元，相比上一代手动挡便宜了400，自动挡直接砍掉1000块。用一台250cc V缸配自动挡，把价格压进1.6万区间，这件事无极是认真的。
新车的改变，一眼就能看出来。前脸那个环形大灯里面多了一道V字镂空，有人管它叫“钢铁侠反应堆”，但我更在意的是，这盏灯终于让CU250有了自己的脸。初代那个圆灯不能说丑，但放在一堆巡航车里真的记不住。现在好了，老远一看那道V字，就知道这是无极了。油箱也从圆润的水滴形变成了带有棱角的饱满曲面，车尾加长了挡泥板，听说还解决了老款甩泥的毛病。整台车看起来比初代饱满了一圈，不再是一台缩水版的小巡航，而是真有几分CU625大哥的气场。
座垫是另一个实在的升级。710mm的座高没变，但前端收窄了，大腿内侧夹得更服帖，155到160cm的骑手双脚全脚掌着地时，那一下不再觉得宽得慌。后座也加长加厚了，带人的时候不用再承受后座乘客的满腹怨气。巡航车最怕只顾着帅忘了坐着舒不舒服，二代这台至少把人照顾得更周到了。
再看引擎。还是那台249.9cc V型双缸水冷，最大功率20kW，最大扭矩23牛米，账面数据没变。但无极当初在这台引擎上装了平衡轴，一度被同行嘲笑小排量V缸搞这玩意纯属噱头。结果CU250上市之后大家发现，震动控制确实比同级V缸好出一截，骑久了手不麻，现在友商们也纷纷跟进。这便是所谓的引领，你以为它在做营销，它做的是标准。
AMT自动挡版本是二代的另一个看点。不用捏离合，低速堵车时蠕行模式自己往前走，新手真的毫无压力。有人说AMT终究不如手动挡人车合一，但如果你的场景是日常通勤走走停停，捏离合的次数每天上百次，你就明白自动挡的香。换挡逻辑也比初代平顺了，顿挫感轻了许多，不再是那种“有人帮你在背后踹一脚”的生硬。
配置上，标配双通道ABS、TCS牵引力控制、皮带传动，这些该有的都有。魔毯悬挂调校偏向舒适，过坑洼路面滤震柔和，对城市通勤来说刚刚好。15L的油箱配2.6到3升的百公里油耗，续航四五百公里，短途摩旅没问题。
回过头看，从被嘲“多此一举”到如今被争相模仿，无极用一台二代CU250证明了一件事：在小排量V缸巡航这条路上，好骑比什么都重要。它不是参数最漂亮的，但它是把新手骑起来最舒服的门槛拉得最低的那一台。如果你预算两万以内，想找一台好上手、不震手、不累手的V缸巡航，二代CU250值得去店里摸一把。毕竟纸上谈车一千字，不如拧一把油门实在。