钱江刚办完六周年品牌之夜，顺手就把意塔杰特Dragster459 Twin的价格牌翻出来了——43999元。这车其实就是Dragster700的缩小版，动力总成降了一级，塞进了一套6速AMT自动挡，话题点全在这台变速箱上。
消息一出来，评论区就吵翻了，有人觉得这价格这配置，把运动踏板的门槛拉低不少，自动挡也让那些烦手动的人松了口气。另一拨人完全不买账，说这明晃晃地是用排量换噱头，挂着意塔杰特的壳，走的是收割新手的路子。
看得到的部分，钱江这次倒是没玩减配，底盘、制动、电控，整套硬件直接沿用了700 Twin的规格。外观还是那股子意塔杰特特有的攻击性，裸露的钢管编织车架、原厂定风翼、高位双出排气，全车灯光都上了LED，街上跑着辨识度极高。减震部分，前面是一根43mm的马祖奇全可调倒立式前叉，后面是马祖奇中置连杆减震，预载和回弹都能双向调节，刹车更夸张，前轮用320mm浮动盘配布雷博辐射四活塞卡钳，双通道ABS加TCS牵引力控制全给齐了，原厂胎还是倍耐力的半热熔，这些东西亮出来，单论硬件，的确挑不出大毛病。
电控堆料也没落下，5寸全彩TFT仪表，支持手机投屏、胎压监测，原厂自带行车记录仪和TBOX车联网，无钥匙启动也给了，免去后期再折腾的麻烦。这一套要是自己后期加装，花费和时间都不少。
动力方面，449cc水冷并列双缸，48马力，41牛·米，光看数字不算炸裂，但放在一台踏板车上，推动比其实不差。这套6速AMT给了D挡自动、M挡手动和S挡运动三种模式，日常通勤挂在D挡，不用捏离合，骑行感受基本和传统CVT踏板一致；真要找点乐子，手把上的换挡拨片也能让你自己控制挡位。厂家想得很简单，很多人买踏板图的就是省事，Dragster700那套手动挡，市区里频繁捏离合换挡，确实背离了部分人的代步初衷，加了AMT，算是一种补救。
可问题也就出在这儿，老车友们揪着三点不放。首先，排量从700的692cc降到449cc，马力和扭矩直接被砍掉一截，700 Twin是68匹、70牛·米，高速巡航再加速，底气足得多。459只有48匹，到了高转区间再超车，那股子冲劲明显弱了，两台车指导价只差了6000块，这么一对比，很多人嘀咕，再多掏六千就能抱走一台动力强一截的手动挡700，459的性价比一下子就变得很微妙。
然后，AMT本身的物理结构决定它不可能像传统CVT那样丝滑，AMT本质就是手动变速箱加了个电控换挡机构，换挡瞬间必须切断动力，低速蠕行、堵车跟车的时候，顿挫是避不开的。即便钱江在换挡逻辑上做了优化，也无法彻底抹平这种先天不足，那些骑惯了日系大踏板CVT那种柔顺感的人，上手这台车，体感落差会很明显。
最后一个争议点集中在车型定位上，它长了一副踏板车的样子，骨子里却是一套跨骑车的动力总成布局。座高815mm，骑行三角偏战斗，没有传统大踏板那种低矮、舒展、低速灵活的特质，而AMT的加入，又把手动挡那种拳拳到肉的纯粹操控感给弄丢了，两边的好处都没占全，骑起来既不像正宗运动挡车那样硬桥硬马，也不如大踏板来得安逸从容。很多人觉得这台车更像是钱江在450级别市场打出的一张细分牌，用来占坑扩圈，拉拢那些觉得700门槛太高的新手。
海外同款Dragster459折成人民币要八万往上，国内直接砍到四万四，单纯从价格和硬件规格来看，杀伤力确实有，在这个价位段，想找一台能与之对标的双缸AMT运动踏板，几乎没得选。
说穿了，这台车有它很明确的任务——补齐450级别运动踏板的缺口，用自动挡把上手的难度打下来，让更多人能跨进来。硬件给得足，价格也压得低，但因为AMT的物理特性和排量定位的局限，它注定是一台无法讨所有人喜欢的车子，适合谁，不适合谁，自己骑一趟，心里比谁都清楚。