凯旋将2026款Trident 660的马力提升了17%，并有一些小改动，价格上涨了400美元。最初的凯旋三叉戟虽然未能达到其双缸Bonneville同类车型的持久和标志性地位，但它被广泛认为是当时最优秀的高性能开放式运动街车之一。该车于1968年至1975年间生产，以快速与技术精湛闻名，甚至一度将竞争矛头指向了本田CB750超级跑车。1991年，凯旋复兴了Trident品牌，推出了两款三叉戟，以平衡其基于模块化的运动型Daytona和旅行车Trophy系列。它有750和900两种型号，是一款经典风格、毫无自我炫耀意味的公路跑车，唯一的缺点是显得有些拘谨和沉闷。
这就引出了如今的Trident 660，另一款三缸开放式运动街车，它更倾向于1991年款的稳定性能，而非原版20世纪的Livewire。它主要面向新手和预算有限的车手，特点是动力适中，传递速度相对温和。更有力，更有趣？或者说，曾经是。因为在众多2026年升级中，最大新闻是发动机性能的显著提升。凯旋为其入门级跑车相较以往版本提升了17%的马力，转速范围也延长了20%，这意味着这台双顶置凸轮轴、12气门、液冷三缸发动机的转速现在可达令人兴奋的12,650转/分钟。
新的空气箱为三个44毫米节气门体供油，取代了上一代Trident 660的单一节气门。再加上12.0：1压缩比的新气缸盖和全新的三合一排气管，足以显著提升性能。进一步说明这些数字：峰值功率从81马力提升到95马力，而峰值扭矩则从47英尺磅提升到了50英尺磅。不仅如此，凯旋声称该峰值扭矩中有80%可以从仅3000转/分钟时获得，从而保持了三叉戟对各种骑手日常易用的核心价值。与此同时，价格依然极具竞争力。2026年升级版售价略低于8995美元，仅比即将被替代的旧款660高出400美元。我们迫不及待地想进入为Trident发布测试铺设的优质西班牙山路，让这些新加入的英国三缸全速驰骋。低转速区间依然有强劲的扭矩和驱动力，而且可调节的刹车杆、轻便的拉线离合器、顺畅的快排杆和油门让骑行变得愉快。
保持油门全开，转速可达近13,000转。油门响应迅速，三叉戟猛然前进，发动机、排气和进气系统发出咆哮声。我发现自己拼命操作换挡辅助快排，先是抢二挡，再三挡、四挡，然后又回到二挡，想要反复循环直到油箱耗尽。现在，这已经成了一种真正的、简单纯粹的快感。一辆快速而非令人害怕的中量级，性能与我们所骑行的道路相匹配。我得承认，我们骑得异常激烈（在荒废的柏油路上），试图验证Triumph对2026款Trident的宣传是否属实。虽然峰值功率和扭矩现在在转速区间可能更高，但完全不需要这样骑才能享受乐趣。事实上，驾驶体验平顺且轻快，转速甚至不会超过10,000转。升级的滑动离合器和更高传动比的一档使得发动机更强劲、更灵活，且在各方面都更具乐趣。
底盘2026款Trident 660在其它方面没有特别明显的变化。车内迎接你的是熟悉的圆形仪表盘，这与Trident 800及其他凯旋车型共享。有三种骑行模式可选（运动、公路和雨天），而换挡辅助上下快排和定速巡航也是标配。Showa SFF-BP前叉保留，前刹车为双310mm碟和日辛卡钳，但同样由Showa设计的后减震器是全新设计，增加了回弹调节功能。主车架略有调整，可容纳三个节气门体，而非上一代Trident的单一节气门。整体重量增加了5公斤，但其他关键尺寸与前代车型相同。
因此，正如预期的那样，上一代Trident轻盈、中性转向和天生的灵活性依然保持不变。凯旋官方标称座椅高度仅为810毫米，另有可选座椅，可将此高度降至785毫米。因此，尽管660比2025款车型重量有所提升，但无论你的身高或经验水平如何，它依然极具沉着和轻松自在的氛围。直接跳上去骑行非常简单。感觉从第一分钟起就在享受生活。悬挂系统相对柔软，乘坐舒适，而更宽的车把让你几乎无需思考就能轻松驾驭660穿越车流。日请刹车保持不变，缺乏即时咬合力和全力制动力，但整体进步感还算不错。
换句话说，2026款Trident 660针对其目标市场——经验较少的骑士和通勤者进行了调整。这没问题，直到你开始使用那些新发动机性能时。虽然凯旋将动力输出提高了17%，但滚动底盘基本保持不变。前叉没有阻尼调节，无法在加速时增加控制，下坡回转时刹车动力略弱。而原厂米其林Road 5轮胎则表现称职。
当速度远超正常时，前悬挂缺乏调节就成为问题。这些问题大多可以通过选择更高规格的Triumph来解决，但我们必须提醒自己，这只是一辆入门级摩托车。这依然是合理的：如果发动机性能大幅提升，那底盘的提升难道不应该比增加减震器回弹这个提升更大一些吗？是适合大众的实惠之选吗？凯旋在提升入门级三叉戟的性能的同时，确保其依然易于获得，依然吸引新手、年轻和回头客。设计调整很细微，依然是一台外观精美、做工精良的机器，尤其是在新的黄色涂装下。
动力和转速增加意味着理论上燃油消耗更差，但660声称的油耗仍称职，百公里油耗为4.9升，满载14升油箱的续航约为285公里。一天骑行舒适度尚可，且与同级别部分车型不同，它似乎适合各种体型的骑手。额外的动力让骑行更加刺激，也许是同级中最有趣的摩托车。不过，想要充分利用升级发动机的骑手可能也会对操控有更高的期待，我们也在想凯旋是否可以提升660的底盘部件以匹配。但考虑到价格上涨400美元，考虑到当前的经济形势，也许我们对Triumph的要求过高了。售价不到9000美元，2026款Triumph Trident 660依然性价比极高。