无极SR450X还在海外市场做着漫长的上市前铺垫，钱江却已经直接将一台搭载双缸发动机与AMT变速箱的硬核踏板推到了面前，这款名为Dragster 459 Twin的意式跨界猛兽，正在双缸踏板领域抢先一步。
5月29日，QJMOTOR联合意大利ITALJET，在六周年品牌盛典上正式发布了这款售价43999元的Dragster 459 Twin，它搭载了来自川崎忍者500同源的449cc并列双缸水冷发动机，最大功率39kW，最大扭矩43N·m，极速能够达到162km/h，这套动力底子放在中排量踏板领域，已经直接对标了雅马哈TMAX和本田XADV750，而后两者的价格翻倍都不止。
但这台车真正颠覆认知的地方并非动力，而是一套罕见的6速SmartShift AMT自动变速箱。它取消了传统踏板的CVT皮带传动，通过电子离合和齿轮执行器实现了自动换挡，并且彻底去掉了左手离合柄和左脚换挡杆。这套AMT系统提供了三种驾驶模式：自动D挡完全交由系统控制，适合日常通勤和拥堵路况；手动M挡可以通过车把背后的换挡拨片手动操作，保留了跨骑车的换挡参与感；运动S挡则会延迟换挡时机，释放更激进的动力响应。这就意味着，你可以像开踏板一样拧油就走、不用捏离合，也能在需要的时候体验降挡补油和拨片升降挡的操控快感，一台车同时满足两种截然不同的骑行需求。
配置方面更是一步到位把料堆满了。裸露式钢管编织车架是ITALJET标志性的设计元素，前悬挂采用Marzocchi 43mm全可调倒立前叉，后悬挂是中置单枪带ISAS刚度调节系统，制动系统全套Brembo，前轮四活塞辐射卡钳搭配320mm双钻孔浮动碟盘，标配双通道ABS和TCS牵引力控制，前后15寸倍耐力Diablo Rosso半热熔轮胎，轴距1550mm，座高815mm，整备质量197kg。电子配置上5寸TFT互联仪表支持手机投屏，无钥匙启动、原厂行车记录仪、TBOX车联网和胎压监测都是标配。
然而，这台车同样充满了让人纠结的矛盾点。首先是价格问题，43999元的指导价只比自家Dragster 700 Twin标准版便宜6000元，排量却差了将近一半，很多消费者会陷入两难——是要排量更大的700，还是要搭载AMT自动挡的459。其次，AMT变速箱天生的换挡顿挫问题不容忽视，骑乘平顺度无法与CVT踏板相提并论，同时也比不上纯手动挡的直接感。再加上1550mm的长轴距和815mm的座高，低速挪车和钻缝灵活性远不如传统小踏板，日常通勤反而可能带来不便。
放眼整个国产双缸踏板市场，目前确实仍是蓝海一片。无极的SR450X搭载了一台398cc双缸发动机，早在年初就已在工信部申报目录中现身，样车也陆续抵达了门店，此前传出的消息是可能会在今年5月发布，然而截至5月底，国内上市的官方消息仍未落地，反倒是马来西亚市场率先以约5.1万人民币的价格开售。这种海外先发的策略无疑让不少观望的国内车友等得心焦。
回到Dragster 459 Twin身上，理解这款车最关键的一点是：它本质上不是一台传统意义上的踏板车，而是一台套着踏板外壳的跨骑车。用跨骑式的齿轮变速箱替代了踏板的CVT，解决了CVT动力响应慢、缺乏驾驶乐趣的问题，同时保留了踏板车的坐姿和骑行三角，但为此也牺牲了传统踏板那套低座高和低速穿行的灵活性。
现在回过头来看，当双缸踏板的热度逐步升温，各大厂家还在排兵布阵的阶段，钱江直接用一台排量不虚、AMT自动挡、Brembo加马祖奇堆料满满的跨界车打了头阵，如果你不追求极限性价比，也愿意为意式设计和硬核玩法买单，那它可能就是你目前唯一的选择。