近期网上流传赛科龙的一款中排量级别ADV车型的几张专利图片，一起来看看吧。
从这两张专利图片上可以看出，赛科龙的这款ADV车型在颜值上，首先就与以往的设计风格大相径庭。
对比赛科龙之前的RX600，两款车的区别实在是太大了。
以前的赛科龙造车总担心配置、附件、实用性不够被用户吐槽……请问谁规定ADV出厂就一定得配备大撑支架、尾箱架、边箱挂架和后轮挡泥板的？这些东西不仅会直接导致整备质量数据难看，还少了另外一笔原厂改装件的收入，就是心眼太实诚还不落好。
另外在审美上，赛科龙以往总喜欢用画蛇添足般的覆盖件来遮挡裸露的线束、车架等部分，看起来臃肿不堪，须知审美上的留白是一门高深的学问，只要线束走线干净整洁、车架焊缝均匀一致，裸露出来又何妨？
不过这辆车改变了赛科龙一直以来的设计风格，我个人能给出一个好评——好看！就得这么设计。
做加法很容易，难得是做减法，赛科龙终于开窍了。
整车线条简练精干，覆盖件极少。
发动机、车架大面积裸露在外，再加上高离地间隙、21寸前钢丝辐条轮毂、类似专业越野车的薄坐垫、大前叉护套，以及竖直且短小的车头风挡，这些设计特征预示着这辆ADV应该走的是偏硬派ADV路线。
而类似的这种造型近年来也被很多国内厂家所采用，例如凯越、无极、春风等等厂家，都有这种硬派风格设计的ADV。
这似乎说明了现今国内用户玩车的一个发展趋势，那就是跨界混搭类的ADV不再两边通吃（公路/越野），通吃的结果就是两边都不好使，而术业有专攻，专业车才能干专业事。
这也说明了目前国内玩越野和户外的用户群体在迅猛发展，对于车辆的专业性越来越挑剔，认知也越来越高，以前的一辆车包打天下已经满足不了多场景的使用需求，这个提升，时机上是国内摩托车行业和用户群体的双向成熟化。
再说到这辆ADV上面来，从这辆车的整体外观来看，与阿普利亚的Tuareg 660很相似，如果能得到证实，那也丝毫不奇怪，毕竟宗申与阿普利亚目前还存在着合作关系，借用一下老伙伴的设计不算过分吧？
再说到动力，赛科龙这辆ADV可能将会以RX625为车型代号，而625应该是指发动机的名称，那么也就是无极的那款KEL600双缸水冷发动机，不仅无极在用，凯越也在用这款机器。
那么赛科龙自己的那款551cc排量的ND560发动机，怎么没在这款车上面继续服役呢？
我猜想还是排量上吃了亏，KEL600发动机排量达到了581cc，赛科龙自己的ND560排量只有551cc，少了30cc的排量，导致输出马力和扭矩都要稍逊一筹，为了不在性能上被别人抢跑，直接用无极的这款发动机是最快速最有效的办法了。
别忘了，宗申收购了隆鑫之后，摩托车整车及发动机部门已经合并，赛科龙完全可以借用无极的发动机。凯越都能用，宗申还不能用了？
这并不是说宗申那款机器不堪大用，而是按照以前的节奏再大改ND560来适配这款ADV的话，只怕黄花菜都凉了。
这也说明赛科龙现在的产品布局有了很大转变，以前总是等市场成熟了自己再下场，现在才发现先下手有肉后下手喝汤。
打不过就加入，RX625可能就是这种想法背后的产物，这也没啥，只要能造出好车，黑猫白猫都是好猫。