豪爵这台旅行者TVL350，说白了就是冲着舒服跑长途去的。339mL自研发动机，22kW最大功率，32.2N·m扭矩在5500转就全给你掏出来。最让人意外的是振感控制，骑起来手掌不麻，屁股不颠，声浪低沉还带点节奏感，不吵人。再加上博世弯道ABS和TCS，这车在安全那块确实下了本。
双透镜大灯亮度够用，边上那个弯道辅助照明有点意思——车身一倾斜，超过7度它就自己亮，晚上过匝道或者跑山路，压弯不用怕黑。尾灯是飞翼式厚壁造型，急刹时双闪会自动狂闪，触发条件是50km/h以上重刹，这个设计挺贴心。
动力系统是这台车的底气。单缸水冷四气门，缸径78mm行程71mm，压缩比10.6，吃92号油就行。实际骑起来低扭很肥，从起步到80km/h一气呵成，CVT变速器顺滑得跟德芙似的。最高车速标着138km/h，但6500转以后还有余量，高速上超个大车不费劲。油箱12.3L，整备质量196kg（扶手版），推车不算累。
7寸TFT仪表能投导航，蓝牙连上手机能打电话、放歌，俩人出去还能对讲。电动风挡是无级可调的，风洞优化过，升起来胸口风压确实小很多。悬挂用的是多重滤振结构，过那种细碎烂路，屁股底下不传来密集的咚咚声，后减震比普通气囊减震更抓得住地面，跑起伏路不上下晃。
储物空间也是亮点，座桶实测能塞两顶全盔，还能选55L的电控快拆铝箱，按一下按钮就弹开。充电接口给了30W的Type-A和Type-C，支持双向充电——手机没电了它给你充；车放久了电瓶亏电，拿个充电宝也能反过来给车补电，这个少见。
制动和电控直接拉满。前120/70-15、后150/70-14的轮胎，前后盘刹。博世IMU惯性测量单元同时管着直道和弯道ABS，刹车时车子歪着也能保住循迹性。TCS是安斯泰莫的，湿滑路面或者沙石路，油门拧大了它帮你掐动力，不打滑。
座高780mm，加长斜脚踏和腰托撑着，一下午骑下来腰不酸。智能中控锁支持蓝牙和NFC，靠近自动解锁，车头、尾箱、座垫、油箱全是电控的，钥匙全程不用掏。另外预留了电热手把和行车记录仪的接口，后期加装不用破线。
颜色有哑光星际灰、珍珠白、星光黑三种，据说后面还会加新色。整备质量208kg的箱杠版多了个大尾箱和货架，适合带人跑长途。2026年第三季度上市，价格还没出，但光看这个配置单，已经够让跑长途那帮人心里痒痒了。