作为一名平常就爱骑着摩托四处闲逛的普通车友，没拿专业仪器测数据，只靠着几百公里市区代步、山路小跑的亲身感受，聊聊陪伴身边一段时间的QJMOTOR赛600。在国产中大排四缸仿赛里，赛600上市多年几经改款，始终保有不小的保有量，身边不少摩友要么正在骑，要么买车时把它列入备选，抛开网上五花八门的参数测评，从普通人日常用车角度，聊聊这台车实打实的优缺点。
动力上最让人动心的就是直列四缸引擎，这也是当初我选择它最关键的理由。600cc的排量放在城市里其实富余很多，低速一二挡油门调校偏柔和，早晚高峰期堵车蠕行，不用小心翼翼控油门，不容易出现窜车熄火的情况，相比大排量公升车更好驾驭。日常四五十码匀速巡航，发动机运转平稳，转速维持在四千转上下，整车震动控制做得很到位，手把和脚踏几乎没有发麻的感觉。一旦驶离城区去往盘山国道，拉高转速之后四缸的优势完全释放，六千转往后动力源源不断，提速顺滑没有突兀断点，超车动作干脆利落，不用频繁降挡拉高转速。四缸特有的声浪是整台车的加分项，怠速浑厚低沉，拉高转速之后声浪高亢饱满，日常骑行不用改装排气，原厂声浪就能满足大部分人对四缸的执念。市区通勤综合油耗在六个左右，15升油箱续航能跑到两百三十公里上下，短途出游中途加一次油完全够用。
骑行坐姿打破了很多人对仿赛趴着受罪的固有印象，原厂手把高度适中，脚踏位置不会过分靠后，相比同级别进口仿赛骑行姿态更偏舒适。一百七十公分身高双脚前脚掌着地，挪车停车压力不大，日常短途通勤骑一两个小时，腰和手腕不会出现明显酸痛。车架调校偏向日常代步，前倒置减震过滤路面细碎颠簸表现不错，过井盖和小坑洼时震动不会生硬传递到车身，高速过弯支撑性够用，大幅度压弯车身稳定性在线。前后碟刹搭配双通道ABS，刹车手感线性，捏刹车过程循序渐进，紧急制动时ABS介入时机恰到好处，不会猛地弹手让人心慌，原厂轮胎日常公路抓地力够用，雨天慢行也不用过度担心打滑。
整车配置放在现如今的价位不算落伍，彩色液晶仪表显示信息全面，时速、转速、油量一目了然，白天强光下屏幕也能看清数据，无钥匙启动省去出门带钥匙的麻烦。原厂风挡高度适中，高速行驶能分流大部分迎面气流，减少胸口受风带来的疲惫。当然它并非完美无瑕，低速频繁换挡时偶尔能感受到变速箱轻微顿挫，车子自重偏大，原地掉头、窄路挪车需要多一点熟练度，长时间激烈拉高转速之后，腿部能感受到发动机传来的热量，夏天市区拥堵路段体感会略微闷热。
这么多年市场迭代，赛600靠着成熟的四缸动力、亲民的维修保养成本，稳稳守住国产中大排四缸仿赛的市场份额，不挑路况、兼顾代步和玩乐，对于想要圆梦四缸的普通骑手来说性价比很突出。
打算入手中大排四缸仿赛的摩友，你们是更看重赛600的原厂四缸声浪，还是会转头选择新款双缸车型？